Waymo来了,无人驾驶在路上

作者:朱耘 | 发表时间:2017-09-06 17:05:11 0 条评论

  在美国硅谷谷歌公司的园区,很多工程师通过手机APP就可以召唤出一辆外型卡通的车。进到车里会发现,与传统车子最大的不同在于这辆小车没有方向盘、脚下没有油门刹车踏板,也没有变速箱换挡挡把儿。用户只要通过语音系统说出要去谷歌公司的哪栋楼,剩下的事情就不需要用户操心了。

  这是Waymo公司推出的全新一代自动驾驶车辆,颠覆了传统自动驾驶汽车往往基于现有车型改装而来的路数,彻底实现“无人驾驶”。

  事实上,在实现自动驾驶的路上,以高新技术著称的硅谷,正与现代汽车工业的诞生地底特律,展开一场PK,当然,参战者还有全球著名的汽车厂商,因为在所有人眼中,自动驾驶不仅是人工智能最大的应用场景,也是未来汽车发展的目标。

  自动驾驶仍在实验阶段

  自动驾驶在轨道交通、飞行器上的应用早已成熟,但普通道路上的自动驾驶技术,仍然在实验阶段,虽然已有沃尔沃、百度、谷歌、特斯拉等品牌的自动驾驶汽车开到了实际道路,但实现真正的自动驾驶,在业内人士看来还需要一段时间,技术还有待提升。事实上,轨道交通、飞行器领域采取无人驾驶,凭借的是计算机指令,因为在这些固定线路上行驶,周围环境相对简单,不会有其他车辆、行人与之相会,而车辆行驶在道路上,路线不确定、道路环境不确定、突发情况多,如何“聪明”地决策,是自动驾驶技术突破的难点。

  中投公司董事总经理张一清表示,自动驾驶正是人工智能最佳应用实践之一。据悉,在业界有这样一个共识,发展人工智能,需要5方面的基础条件,而自动驾驶恰恰都能够满足。

  一是要有单一清晰的领域,自动驾驶只解决车在路上跑,解放司机,减少并避免交通事故的发生;二是有能够自动标的数据。在自动驾驶阶段,车上将有很多传感器,与周围的人、车、交通信号系统进行信息交换,而这些信息会通过移动互联网系统回传给数据中心。三是需要有海量的数据。这里面的数据,既包括自动驾驶的行程数据,也包括大量基础数据。而在基础数据领域,现如今已有大量的数据积累。记者从吉利、上汽等一些国内汽车厂商方面了解到,这些汽车企业早已和国内相关部门联手,从交通事故分析入手,研发如何降低事故发生后对车内人员的伤害。而这些海量的数据,恰恰可以通过人工智能的方式,让机器“深度学习”。四是需要超大的计算量,第五则是需要有顶尖的AI科学家。这五方面现在都已具备,且自动驾驶实现之后,带来的可见商业模式变化也非常清晰,自动驾驶的发展会突飞猛进。

  安全问题待考

  2016年5月7日,一辆开启了自动驾驶的特斯拉汽车与前方驶来的大卡车发生相撞,车毁人亡,被业界称为“第一起自动驾驶事故”,事后的事故调查发现,导致这起事故的原因是特斯拉的司机长时间并未集中注意力。尽管各大汽车厂商都在研究自动驾驶技术,但现阶段完全不用人来操作恐怕还不行。“一方面是立法没有明确,发生事故的责任该如何认定,另一方面则在于,自动驾驶的安全性缺乏足够多的数据。”汽车行业知名评论员张君毅对《商学院》记者说。

  而在辅助驾驶领域,特斯拉的商业化应用很多,但并不意味着,传统汽车厂商就在这一领域“失语”。“很多传统汽车厂商在技术上并不比特斯拉差,甚至某些地方还强于特斯拉,但商业化应用程度不高,这源于硅谷气质与底特律气质的不同。” 世界著名交通安全专家Leonard Evans教授表示。  而在辅助驾驶领域,特斯拉的商业化应用很多,但并不意味着,传统汽车厂商就在这一领域“失语”。“很多传统汽车厂商在技术上并不比特斯拉差,甚至某些地方还强于特斯拉,但商业化应用程度不高,这源于硅谷气质与底特律气质的不同。” 世界著名交通安全专家Leonard Evans教授表示。

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