争夺“第四枢纽” 航线之争背后的角力

作者:赵正 | 发表时间:2018-04-09 15:00:12 0 条评论

  刚刚成为国家中心城市的郑州,2017年的又一项数据让这座雄心勃勃的城市扬眉吐气。

  随着郑州新郑机场2号航站楼的启用,2017年郑州航空客流实现了对武汉和长沙这两个中部最大竞争对手的反超,全年航空旅客吞吐量达到了2430万人次,增速高达17%。如果继续保持这样的增速,2018年新郑机场即将超越厦门高崎机场和南京禄口机场,有望跻身以杭州、重庆、西安等城市组成的第二梯队。

  在消费升级、出境游等因素的带动下,以成都、重庆、杭州、南京、青岛、武汉、西安、郑州、厦门等为代表的城市之间的航空竞争逐步进入白热化。此外,随着出境游的持续升温,非一线城市开通的国际航线、洲际航线也越来越多,航空客流量和国际航线的数量已经成为城市之间暗中较量的一个重要砝码,而围绕枢纽机场地位的争夺更彰显未来城市之间竞争力的强弱。

  航空枢纽之争

  对于枢纽机场的定义,除了优越的地理位置,巨大的本地航空客流和中转客流也是一个枢纽机场的基本要求,而中转旅客占比更是枢纽机场的核心指标。因此,在国内航空市场,北京首都机场、上海浦东机场、上海虹桥机场和广州白云机场是公认的航空枢纽。

  在民航专家林智杰看来,成为航空枢纽,优越的地理位置、强大的主基地航空和宽松的航权政策缺一不可。尤其是强大的主基地航空这个环节,毕竟有了主基地航空才有开辟更多航线的可能。国内三大枢纽航空都有着自己强大的主基地航空,例如中国国际航空以首都国际机场为主基地,东方航空以浦东国际机场为主基地,南方航空以广州白云国际机场为主基地。目前这三大航空公司在各自主基地的份额大约在50%左右。

  从区位优势上看,在航空资源潜力巨大的西部也将有可能出现一个可以与北上广相提并论的门户复合枢纽,也就是国家级的航空枢纽,成都、重庆和昆明都在争夺这个第四枢纽。

  虽然偏居西南,但是成都和重庆一直都是国内重要的经济中心城市,GDP一直都是国内前十名,2017年重庆实现GDP19530亿元,增长9.5%,超越天津排名国内城市第5名,增速连续十年保持国内城市增速前三名;持续的经济增长和消费能力的提升,也带动了成都和重庆的航空消费和出境游市场,2017年成都双流机场航空旅客吞吐量达到4980万人次,增长8.7%,仅次于广州白云机场排名第4;而重庆江北机场随着新航站楼的启用,2017年实现航空旅客吞吐量3871万人次,增长7.9%,排名第9。对于重庆而言,未来将形成新增年旅客吞吐量4500万人次,货运吞吐量110万吨的容量规模。而这背后离不开重庆市政府对于重庆航空产业的支持,在重庆政府经济报告中,对于重庆空港未来的发展目标是“1+5”,其中到2020年,航空旅客吞吐量超过5000万,进入世界大机场的前20位。

  易观旅游研究总监姜昕蔚认为,国内的航空枢纽更多的意义还在于客源地的出行能力以及空港所在地的经济发展条件。可以看出无论是从城市居民的收入水平和经济发展水平,重庆和成都更胜一筹,尤其是重庆,作为四大直辖市之一,近几年经济发展速度在国内城市中数一数二,居民收入增长也比较快,因此,重庆航空枢纽未来更具有发展潜力。

  发力洲际航线 出境游谁更强劲

  2017年中国国内出境游游客数量达到1.3亿人次,增长7%;旅行花费达1152.9亿美元,成为全球第一大出境游国家。尽管北上广深依然是出境游规模最大的城市,但是增长速度已经不如杭州、南京、武汉、天津、成都、重庆这些新一线城市(2013年底,《第一财经周刊》根据一系列经济、政治和学术资源等指标综合评比后划分的名单。分别指成都、杭州、南京、武汉、天津、西安、重庆、青岛、沈阳、长沙、大连、厦门、无锡、福州、济南15个城市),旅客吞吐量比重持续下降。而这些新一线城市更多的国际航线和洲际航线的开通也进一步带动了出境游热。

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