哈罗单车的“小城计划”

作者:伍月明 | 发表时间:2018-04-09 15:01:53 0 条评论

  对于初创型公司而言,与其在红海里厮杀,倒不如把市场的饼做大,从而开辟出一个只属于自己的蓝海市场,成为这个市场的唯一。这恰好应证了哈罗单车所选择的创业之路。

  当共享单车市场几乎被ofo、摩拜两分天下、互相争夺市场第一宝座的时候,哈罗单车避开了巨头所争夺的北上广深一线城市,转而布局二三线城市。这样的商业路径,让哈罗单车迅速获得资本青睐。在接受《商学院》记者采访时,哈罗单车CEO杨磊直言,哈罗单车已经成为三四线城市共享单车的老大。

  二三线城市对于共享单车而言有着怎样的商业潜力?从二三线城市起家的哈罗如何能突出重围,通过“倒闭潮”“合并流产”“资本危机”的考验?未来挑战又将是什么?

  避开正面竞争

  以往看来,原是人口聚集多、信息传播快、示范作用好的一线城市常成为品牌衍生的第一选择。如今,二三线城市的价值正在重新被认识。“我非常看好中国二、三、四线城市的互联网企业,哈罗单车就是通过这些城市起来的。”杨磊认为,有很多公司会下沉到这些地方去,服务更多小城市的市民,让他们的生活受互联网更大的影响。

  2016年,共享单车市场迎来资本风口,这让深耕出行领域多年的杨磊看到了一个新的商机。同年11月,当ofo和摩拜的战火在北京、上海等一线城市燃烧时,杨磊的创业团队正带领着哈罗单车队伍从苏州、宁波开始,围攻二三线城市。这是杨磊的第四次创业。

  杨磊发现虽然一线城市是最成熟的市场,但是被资本疯狂投资的共享单车厂商正在打得火热,如果自己一开始选择一线城市必将形成不了自己的竞争优势,只会被资本的力量无情覆盖。

  “三四线城市的消费者也有使用共享单车的需求,市场也很大,有其他品牌的共享单车投放,但用户体验不好。”在杨磊看来,这是个好商机。此时,关于共享单车的政府城市管理策略也在不断出台。2017年下半年,北京等城市相继发布共享单车管理规范,提出对车辆投放实行动态平衡,同时,也规定禁止乱停乱放。

  杨磊选择站在解决共享单车乱停乱放等行业通病的角度,设置无桩固定停车点、搜集用户行为数据以完善用户征信系统等,来获取政府管理部门的支持。

  哈罗单车投资方复星新技术与新经济产业集团副总裁兼董事总经理丛永罡透露看好哈罗的战略布局,尽管用户需求特点与一线大城市不尽相同,但三线及以下城市巨大的立体化出行市场空间值得挖掘。

  在寒冬中突围

  2017年末,共享单车市场逐渐迎来寒冬。2017年6月13日,悟空单车宣布,正式终止提供支持服务,退出共享单车市场;2017年6月21日,3vbike宣布停运;同年8月,町町单车被曝“跑路”,而曾经被业内定义为行业“老三”的小蓝单车也传来解散的消息。

  哈罗单车在这个“冬季”受到资本青睐,也堪称实现“异军突起”。2017年10月,哈罗单车与江苏永安行低碳科技有限公司完成合并,合并后的新公司仍由哈罗单车团队运营,哈罗单车创始人杨磊出任新公司CEO。业内人士称,此次合并主要是出于蚂蚁金服的撮合。永安行低碳在全国投了20万辆单车。哈罗单车更看重的是前者的资源:永安行在供应链沉淀十年,耕耘二三线市场很多年,直接把20个独家城市划给哈罗单车。在阿里、蚂蚁金服的加码下,哈罗单车接连进行了两轮融资。12月4日,哈罗单车宣布完成3.5亿美元D1轮融资,投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本。12月27日上午,哈罗单车宣布完成10亿元人民币D2轮融资,复星领投、GGV(美国纪源资本)等跟投。

热门文章
商学院微博
商学院二维码