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长城汽车单月销量下滑21.33% SUV增长红利消失?
朱耘浏览次数:0
  7月,长城汽车与宝马“联姻”,但这则利好消息并没有让长城汽车有市场上有强劲表现。

  2018年8月8日,长城汽车(601633.SH)公布了7月产销快报,数据显示,7月长城汽车单月销量为54334辆,同比下滑21.33%,今年1~7月累计销售525849辆,同比下滑0.75%。

  就单月销量下滑原因、公司目前是否进行调整等问题,《商学院》记者向长城汽车公关部发去了采访提纲,对方回应称:“没什么好说的,看全年的。”

  销量承压

  长城汽车是近年来中国汽车厂商中较为“特立独行”的一家汽车厂商,在与宝马“联姻”之前,长城是唯一一家没有与外资品牌合资的主流自主品牌厂商;同时,近年来长城汽车几乎专注于SUV单一车型的开发,尽管业界诟病长城此举是“单腿蹦”,但旗下如哈弗H6创下了连续59个月SUV车型销量冠军的业绩,其他哈弗车型亦曾有着不俗的表现,长城汽车董事长魏建军用数据证明了这一战略的正确。

  但进入7月,长城旗下整个哈弗品牌表现都不佳,单月哈弗品牌销量下滑30.75%。汽车厂商及很多业内专家都坦言,单月销量并不能说明问题,但2018年1~7月,哈弗品牌的表现也一直欠佳,累计销量为36.36万辆,同比下滑19.31%。

  在整个哈弗品牌中,除了哈弗H9微增0.49%外,其他车型销量均大幅下跌。H8车型6月7月两个月销量为0,另有四款车型单月同比下滑超50%,分别为:哈弗H1同比下滑84.28%,哈弗H2下滑66.92%,哈弗H5下滑72.57%,哈弗H7下滑63.08%。“神车”哈弗H6同比也出现了30.19%的下滑。

  长城汽车的高端车型WEY单月增长16.54%,1~7月销量增长816.86%,但无法担起长城汽车“救世主”的角色,毕竟是个新品牌,基数较低,今年WEY品牌累计销量为8.47万辆,仅占长城汽车1~7月累计销量52.58万辆的16%。兴业证券的研报显示,长城汽车销量略低于预期,期待后续,给予了“审慎增持”的评级。

  记者查阅长城汽车财报,今年一季报显示,销售费用为11.70亿元,同比增长49.39%。此前长城汽车鲜少做广告,销售费用在整个汽车厂商中较低,但是自2017年起,逐渐增加销售费用,改变营销策略,但对于销量增长改变不大。搭世界杯的热点,今年长城还请了著名球星C罗为WEY代言。尽管销售费用大幅增加,但对于销量的促进目前看效果不大。

  单一车型风险增大

  比7月高温更热的,恐怕是近几年中国SUV市场的高速发展,但从2015年起,SUV的增速已明显放缓。(见下图)

  2018年车市下行,来自全国乘用车市场信息联席会(乘联会)的数据显示,7月狭义乘用车终端销量为156.7万辆,同比下降5.5%,特别是SUV车型,出现了负增长现象,跌幅达6.9%,成为车市下行的主要因素。

  汽车行业知名评论员钟师认为,SUV市场随着车市“大盘”总体增长不如以前,出现了增速下滑的问题,但还没有到真正的“拐点”,任何细分市场车型高速增长之后都会有一个平坦增长期、下降期。

  事实上,中国SUV市场已经让很多汽车厂商享受到了红利,连续7~8年的高速增长让很多企业得到了实惠与收益,救了很多企业,长城汽车就是典型代表之一。“现在即使增长量下降,但SUV车型在大部分主流汽车企业内部销量占比还是蛮高的,利润也蛮高。”钟师认为,未来汽车厂商会在各细分市场车型中实现“动态平衡”,整个市场亦是如此,尽管从上个月开市,我国SUV细分市场出现了微下滑(下滑0.5%),这个月下滑达6.9%,但没必要对SUV市场过于悲观。

  但是回到长城汽车本身,可以说是“一头沉,全都押宝在SUV上”,由于缺少多元的车型组合,难以呈现“此消彼长”的产品格局,因此钟师认为在整个SUV市场总体下滑的格局下,长城汽车的单一企业问题就特别突显,承受的压力也比别的汽车企业更大,“这就是对单一品牌车型倚重过大,市场有风险的表现。”

  此外,在SUV市场有个“隐性规律”,即与油价挂钩非常明显。2011年,92号汽油最高时油价达8元多,但2015年,92号汽油的价格徘徊在6元上下,最低时甚至跌破了6元。而2018年,92号汽油的价格再度站稳在了7元左右。SUV车型在油价相对较低的时候,销量增长明显,而油价上调,则出现销量下滑,“这一问题在美国市场表现得特别明显。”钟师说,毕竟SUV更加耗油,中国市场也待通过油价调整证明这一规律。

  曾经,长城汽车有中国自主品牌汽车“最赚钱”的车企之称,但2017年年报显示,归属上市公司股东净利润为50.27亿元,同比下滑52.21%,比2016年少赚了55亿元,长城汽车退出了“利润百亿元”企业。为此长城汽车董事长魏建军自降薪酬近300万元,副董事长、总经理王凤英自降薪酬200万元。

  有消息称,长城汽车方面认为7月销量下滑是“天气炎热”这一客观原因造成的,接下来的“金九银十”,长城汽车销量能否回到增长通道,全年净利润回到“百亿元”,《商学院》将持续关注。

2018-08-10