拐点出现 北京现代销量目标下调近四成

作者:朱耘 | 发表时间:2017-08-10 14:50:17 0 条评论


  “自主向上,合资向下”。这是近年来汽车圈里最流行的一句话。

  这原本是中国自主品牌汽车“鼓气”的一句话,认为中国的自主品牌集体在向第三次高端迈进的时候,产品力、品牌力、市场竞争力有能力比肩二线合资品牌。而合资品牌汽车这些年一直在向下走,渠道方面加大中低线城市的布局,产品方面则推出一些价格较低,比如10万元以内的车型,凭借合资品牌强有力的品牌背书参与市场竞争。

  这场短兵相接的战争一度是合资品牌优势较大,如今出现了拐点,合资品牌曾经的优势不再。

  近日,有媒体报道称北京现代将下调2017年度的销量目标,幅度近四成。一位接近北京现代的相关人士告诉《商学院》记者,北京现代方面正在全面策划和计划新的改进措施,以改变现有的销量颓势,具体情况并不方便透露。而对销量目标下调一事,讳莫如深。

  尽管北京现代方面并未明确表明下调2017年度销量目标,但是从目前的情况看,很难完成年初定下来的任务。来自中国汽车工业协会的数据显示,2016年我国乘用车共销售了2437.69万辆,同比大增14.293%。多数汽车企业认为这样的高速增长还会持续,因此在制定2017年销量目标的时候,也较为激进。

  以北京现代为例,2016年北京现代累计销售汽车114万辆,比2015年同期增长7.5%,超过年初定下的112万辆的销量目标,位列中国合资汽车企业中的第四,这也是北京现代连续第四年销量超过一百万辆。

  今年年初,北京现代制定的销量目标是年销量达到125万辆,但是2017年过半,北京现代的销量却不容乐观。数据显示,今年1~6月北京现代累计销量为301277辆,同比下降42.4%,仅完成全年销量目标的1/4。而7、8两月正值传统汽车销售的淡季,就算金九银十旺季销量能够翻翻,也很难实现125万辆的销量目标,下调是必然的。

  2017年上半年,中国乘用车共销售1125.30万辆,同比增长仅为1.61%,增速比去年同期减缓7.62个百分点。汽车的增速没有跑赢GDP,而北京现代的增长也没有跑赢整个车市大盘。汽车行业知名评论员张志勇分析认为,自主品牌汽车在某些领域产品力不比合资品牌差,形成了一定的口碑效应与消费者的认可度,而二线合资品牌的产品力与消费需求覆盖未能满足消费者的需求,是问题的症结所在,北京现代就是其中之一。而与现代汽车同集团的起亚情况与之类似。

  现代品牌与起亚品牌在华销量不佳,亦拖累了现代汽车的业绩。来自现代汽车的财报显示,2017年第二季度,该公司的净利润从2016年的1.66万亿韩元跌到9140亿韩元,跌幅达48%。

  对入任何一家迈进“百万俱乐部”的合资汽车品牌,单一车型单月销量过万是最正常不过的事情了,但记者查阅北京现代的单一车型销量,6月全新途胜销量为6829辆,领动为2396辆,名图为7965辆,这些车型都是北京现代“走量”的明星车型,而去年同期,这几款车型的销量都过万辆了。索纳塔、ix25、ix35等车型单月销量不足千辆或刚刚破千,全系在售车型中很难有一两款表现亮眼。

  曾经,北京现代最发愁的事情是产能跟不上,工人们加班加点两三班倒,生产出来的汽车都不够市场上的销售,加价购车、消费者缴纳定金2~3个月后再提车的情况司空见惯,因为北京现代产销量间有着一定的“缺口”。

  2017年,这一“缺口”终于可以补上。7月18日,北京现代重庆工厂正式竣工投产,这即俗称的北现第五工厂,而这距离沧州第四工厂建成投产也就半年多的时间。随着第五工厂的投产,北京现代的年产能从135万辆提升到165万辆。

热门文章
商学院微博
商学院二维码