野蛮生长还是难逃灭亡?看共享单车第二梯队该何去何从

作者:董枳君 | 发表时间:2017-08-11 15:35:15 0 条评论


  永安行作为共享单车第一股重启IPO、ofo、摩拜继续深耕出海计划,共享单车市场已经“杀红了眼”。经过不到一年的发展,共享单车的用户数量已经超过一亿,并出海进入发达国家市场。

  “摩拜与ofo究竟谁会赢?除了摩拜和小黄车之外,其他共享单车项目还能不能活下来?”人们带着对“围观”团购、OTA、网约车等大战的经历,试图去解析当下“百单大战”的现状及结局。

  在摩拜、ofo两强争霸全国征伐格局之下,优拜、小蓝车Bluegogo、Hellobike等第二梯队的项目,能否同样获得一轮又一轮的融资而实现逆袭,或者难逃被合并的命运?

  下沉到二三线城市

  “优拜、小蓝们的机会在于ofo和摩拜的模式是建立在短途(最多3公里)的基础上的,这个模式成立的前提是‘先进城市’,也就是一线城市和部分公共交通较好的二线城市。” 安索帕中国区品牌咨询首席顾问李刚健告诉《商学院》记者。

  “真正解决大于三公里出行方案,并且成为那个细分领域的主导品牌,是有机会的。”李刚健称,共享单车体量与资产过重,非一般企业能消耗得起,第二梯队在资产量级上与摩拜、ofo相差甚远,不宜正面冲突,不如避“重”就“轻”,绕道而行。

  hellobike、优拜单车、酷骑单车等第二梯队的共享单车策策略正是避“重”就“轻”,绕开了单车重地的一线城市,下沉到二三线城市。hellobike以独家入驻的方式与当地政府合作,近期又获得了威马汽车数亿元B+轮投资,在第二梯队中粮草充足,将来若形势不错,或可成一方诸侯。

  优拜单车CEO余熠表示,虽然优拜并未放弃对一二线城市的布局,但当下在竞争激烈的一线城市火拼,并不是百分之百的有意义,而且部分一线城市的单车容量已经出现了饱和。优拜准备拓展三线城市及海外市场。三四线城市的玩法变了,城市管理者的态度正在上升为新的变量。这恰是小鸣单车联合创始人、CEO陈宇莹苦等的“机会点”。

  余熠还指出,小城市情况更加复杂,不是谁进来都可以的。

  共享单车刚兴起时,一二线城市对这种新兴事物持开放态度,整个行业极速扩张,但由此也产生了一系列社会问题,让城市管理者头疼,比如过度投放、违规乱停、车辆运营维护不到位、企业竞争无序、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全风险等亟待规范的问题。

  8月2日,经国务院同意,交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,提出要按照“服务为本、改革创新、规范有序、属地管理、多方共治”的基本原则,从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境4个方面,鼓励和规范互联网租赁自行车发展,进一步提升服务水平,更好地满足人民群众的出行需求。

  “政府最怕我们不可控。”余熠表示。在优拜团队的解决方案里,有一条是与公共自行车配合,因为其投资方永久公司负责上海所有公共自行车服务。基于此,优拜App添加了扫公共自行车的功能,提供差异化的产品和服务。

  “我们现在已经与多方政府谈合作,我们还可以为政府单车进行改造。”优拜单车智能设备总监廖建良指出,就扎根二线及以下城市的共享单车企业而言,取得政府信任是至关重要的一步。

  用场景化体验进行差异化竞争

  “并不是每个城市都值得进入。进入二线及以下城市时,第二梯队共享单车企业一般都会复制摩拜单车、ofo在一线城市的模式——跑马圈地、抢占先机。到了一定饱和度,同行再投放就不划算了,你必须打差异化的牌。”Hellobike联合创始人、COO韩美分析称。

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