趣商业 | 售价200多元的机票 为何乘客并不买单?

作者:朱耘 | 发表时间:2017-09-12 15:19:16 0 条评论


  (支线航空普遍采用巴西航空E1,E2等机型飞行。截至7月,其在中国市场共获得了221架飞机的确认定单。)

  眼下正值银川的“花博会”期间,塞上江南的美景吸引了不少游客前来参观。银川的花博会,辐射的是宁夏周围地区的游客,如内蒙古、陕西、甘肃等地。

  东部地工高铁线路覆盖多,山东的游客去河南旅游、江苏游客去浙江旅游,往往会把高铁作为第一考虑的交通工具。但西部地区高铁线路并未覆盖全面,兰州的游客想去银川,如果坐火车过去,最快也要7小时14分钟,时间上要么是凌晨四点多到达,要么是一个白天都花费在了路上。但是如可选择乘飞机,只需要1个小时左右,机票价格也仅为210元。

  但是选择乘飞机的游客并不多,多数人印象中,坐飞机是件奢侈的事情,除非是有急事。同时很多游客也并不知道还有诸如兰州飞银川、阿拉善飞银川这样的支线航空。

  为了满足西部居民出行的需要和拉动旅游基础设施建设,西部地区新机场增加和航空公司支线航线不断开通,支线航空鲜少问津的情况得到改善,但仍未“井喷”。

  所谓支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线,使用的飞机一般是座位数在110座以下的小型客机,飞行距离在600公里~1200公里。

  中国民用航空局运输司副司长于彪说:“支线航空作为公共运输航空的组成部分,这些年经历了非常快的发展,也蕴含着巨大的市场需求和发展潜力。”数据显示,2016年,旅游吞吐量在200万人次以下的支线机场共有169个,比2015年净增7个,完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的8.1%。

  但是支线航空目前的现状却是“叫好不叫座”,改变这一现状,需要支线机场、支线航空公司和支线飞机制造商协同发展。

  加码支线机场建设

  飞机起降,离不开机场。然而《商学院》记者注意到,高铁线路规划时,常有某地强烈要求高铁站在某地经停的需求见诸报端,但鲜少有要求开设机场的消息。有数据显示,修建1公里高铁,大约需要投资2亿元左右,而修建一个支线机场大约要4亿元,大一点的10亿元左右。

  西北地区多高原,人口密度比东南沿海少很多,且客流量较小。但为了发展当地旅游业、方便当地人民出行,修建支线机场是更好的解决方案。

  于彪介绍,“十三五”期间,民航整个运输机场将达到260个,新建、改扩建一批大型机场,主要是增加资源,缓解压力。“在新建的机场里,除了成都新机场,其他43个机场都是支线机场。”据悉,目前在中国航空领域,正努力打造“世界机场群”的概念,促进枢纽和区域干线和支线机场相衔接,引导形成网络型航空与区域型航空、干线航空与支线航空、客运航空与货运航空全服务航空与低成本航空相互协调。

  事实上,目前从政策角度讲,正利好支线机场建设。据悉,2016年国家对支线航空的补贴为10.2亿元,对支线机场的补贴达13亿元,且民航局也明确表示,支持设立支线和货运航空公司。

  尽管有一系列的利好,但眼下支线航空遇到的最大瓶颈则在于保障资源不足,大机场时刻资源紧张,保障能力已经超负荷。另外于彪还透露,高原机型目前也是中国支线航空发展的瓶颈,因为全球80%的高原机场都集中在中国。

  西部机场集团有限公司总经理卢程祥表示,近年来西部机场注重“航空+旅游”、“航空+高铁”、“航空+消费”等互联融合,通过统筹整合上述各种资源,在全集团16个成员机场全面推出了“畅想旅行”服务产品,为旅客提供“六免四优五尊享”的中转保障和服务产品,实现服务新升级。只有这些,让旅客感觉乘飞机便捷、舒适,才能真正拉动支线航空的发展。

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