网传宝马长城合资落子常熟致长城汽车停牌 宝马、长城、常熟开发区均否认

作者:朱耘 | 发表时间:2017-10-12 15:15:52 0 条评论


  “宝马将要与长城汽车合资,目前已经在寻找厂址。”

  2017年10月11日,这则传言刷爆了汽车朋友圈。《商学院》俱乐部会员也纷纷向记者求证消息是否属实?

  《商学院》记者就此分别向长城及宝马方面求证,长城汽车公关负责人表示:“我也是从网上得知此消息,正在问公司,一切消息以公告为准。”宝马方面回复称:“我们不对猜测做评论。我们对合资公司华晨宝马的业务发展将按照计划继续推进,并对该合资公司持续投资,推进其发展。基于双方的成功合作,2014年6月,宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司决定,已经提前将合资企业华晨宝马汽车有限公司的合资协议延长至2028年。”

  记者发现,网传文章《传宝马合资长城汽车 目前已经在寻找厂址》文中称这则消息在常熟经济技术开发区得到了证实。记者向常熟经济技术开发区汽车产业发展局相关工作人员求证,得到的答案是:“目前没有消息,我们也是从网上看到的消息,不知道怎么回事。”

  11日当天,长城汽车A股(601633.SH)继续停牌(起始停牌日:2017-09-29);停牌原因:重要事项未公告;长城汽车H股(02333.HK)同样于2017年9月29日停牌,并于10月3日复牌,10月11日当天以10.62港元开盘,最高涨至11.78港元,最终以11.30港元收盘,涨幅达14.37%。有证券分析人士评论认为:“资本市场较为兴奋,不排除受今日宝马与长城合资一事利好的影响。”但10月12日一早,长城汽车港交所发布公告:停牌一天,以待发出有关澄清新闻媒体报道的公告。


  2017年,中外双方汽车企业“再合资”的事件频繁见诸报端,主要包括大众汽车与江淮合资、福特与众泰、日产-雷诺联盟与东风汽车等,其共同特点都在于谋求在新能源汽车领域有新的合作,业内将其解读为“双积分”政策压力使然。

  9月28日,工信部发布消息称,新能源汽车“双积分”政策将于2018年4月1日正式实施。按照政策要求,国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商,都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。

  该政策的实施,对于合资企业,特别是年产销量较大的汽车企业而言,面临巨大的压力,其中长城汽车可谓“压力山大”。

  根据工信部4月份公布的《2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况公示》报告显示,长城汽车2016年的企业平均油耗达标值为7.34升/百公里,而实际值为7.64升/百公里,超出达标值4%。实际值>目标值,积分为负,粗略推算,2016年长城汽车的油耗积分已达-21万分。直到今年5月,长城才推出了旗下第一款新能源汽车腾翼C30EV。

  为应对巨大的积分缺口,今年7月长城汽车入股河北御捷车业有限公司,双方合资后,河北御捷的燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车,并且“不收取任何费用”。在新能源汽车正积分方面,河北御捷承诺“在同等条件下优先向长城汽车公司出售”。然而2016年河北御捷主要生产销售低速电动车,聚焦中老年群体,新能源车积分难以补足长城汽车的缺口。

  宝马方面,早在十年前便开始研发更加高效的动力系统,包括替代能源。据悉,从全球来看,到2025年宝马集团将会扩展至25款新能源车型,其中包括12款纯电动车型,另外13款是插电混合式车型。预计到2025年,宝马集团的新能源汽车销量将占整体销量的15%~25%。

  目前宝马在华的合资公司华晨宝马已有4款新能源产品,有消息称明年全新BMW 5系插电混合动力产品亦将推出。面对“双积分”政策,无论油耗积分还是新能源积分,宝马都能够“自给自足”,甚至还有剩余。  目前宝马在华的合资公司华晨宝马已有4款新能源产品,有消息称明年全新BMW 5系插电混合动力产品亦将推出。面对“双积分”政策,无论油耗积分还是新能源积分,宝马都能够“自给自足”,甚至还有剩余。

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