哈罗单车再获10亿元融资,因线下流量入口受到资本追捧?

作者:伍月明 | 发表时间:2017-12-28 15:15:35 0 条评论


共享单车的野蛮生长期过后,先后倒下了悟空单车、3Vbike、町町单车等共享单车企业……共享单车品牌陆续退出开启了整个行业的洗牌大幕。就在共享单车行业一片哀鸿和萧条之际,哈罗单车频频获得融资,更是增添了这场共享单车棋局的变数。

记者从哈罗单车方面获悉,2017年12月27日上午,哈罗单车宣布完成10亿元人民币的D2轮融资,本轮由复星领投、GGV(美国纪源资本)等跟投。就在不久之前的2017年12月4日,哈罗单车刚刚宣布完成D1轮3.5亿美元的融资。

在多数共享单车玩家先后退出竞争舞台之际,缘何哈罗单车能在惨烈的市场厮杀中脱颖而出,并在这个冬季获得用户和资本的双重青睐?

哈罗单车下一盘立体化出行的棋局

2016年9月,哈罗单车项目成立;两个月后的11月,哈罗单车首批车辆开始投入运营。但是,哈罗单车并没有进入单车大战已经打成一片红海的一线城市。而当时的二三线城市,共享单车仍是一片空白。

“我们进入二三线城市,并不是为了避免一线城市的竞争。而是由于一线城市面积大,人口比较多,而我们起初单车数量较少,要在一线城市推广的话,密度方面很难做好,容易被稀释。”哈罗单车联合创始人李开逐在回答《商学院》记者采访时表示,根据实际运作的情况下来说,小城市也能做出好的模型,中小城市的总量与一线城市有区别,但从区域的密集度上看,并非是很低。

这一举动在业内人士看来,二三四线共享单车市场的增加,不仅意味着资产体量和现金流的增加,更重要的是共享单车作为载体,将其绑定的场景下沉至相应城市。

哈罗方面向记者表示,从今年6月份至今,哈罗单车就在进行一系列动作,下一盘立体化出行的大棋局:依托共享单车及海量的骑行大数据,确立“3510”(3公里、5公里、10公里)的立体化共享出行战略,构建“4+2”(两轮+四轮)业务模式,发展智能化、立体化的出行大生态平台。

哈罗单车的本轮投资方、复星新技术与新经济产业集团副总裁兼董事总经理丛永罡透露,复星在为期数月的行业调研之后决定投资哈罗单车,是看好其通过技术提升运营效率的能力以及未来国内更广泛城市用户对共享单车的实际需求热度。

丛永罡则直言,“调研发现,三线及以下城市拥有巨大的立体化出行市场空间,用户需求特点与一线大城市不尽相同。哈罗单车拥有优秀的管理团队、清晰的战略方向和精细化的运营模式,我们相信其有能力提升所在城市的公共出行服务效率、自身业务也将呈现持续、健康的增长态势。”

数据显示,截至2017年12月22日,哈罗单车已经进入150多个城市,注册用户达8,800万,日订单超1,000万,同时还进入了140多个景区。飞速发展的海量用户和骑行数据,也为立体化共享出行布局奠定了重要基础。

棋局背后:线下流量入口吸引资本入局

历经洗牌后,被资本催生的泡沫正在被挤出,最终剩下的共享单车将会从野蛮发展期进入一个深耕场景的阶段。

“共享单车承载的是十分难得的出行生态流量入口和用户渠道,而非网络流传的‘’、支付推广工具’”。哈罗单车A轮、D2轮投资方、GGV管理合伙人符绩勋认为,哈罗单车的市场战略十分清晰,哈罗在做的事情是用技术和产品不断推动出行问题的解决。就“3510”这一立体化共享出行战略而言,它的路径更为成熟。从共享单车到共享汽车,从两轮到四轮,公里数是越来越长,频次会越来越低,对大出行生态而言,用“高频”切入“低频”。

复星高级副总裁兼复星新技术与新经济产业集团总裁潘东辉表示,复星近年来在衣食住行方面均有深度的产业布局,复星视哈罗单车为整个生态系统中的超级物种和重要家庭客户入口,预期哈罗将与复星生态中其他成员在大数据、金融、旅游、地产等多个领域能产生较大的价值协同。

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