多项财务指标“告急” 一汽夏利困局待解

作者:石雨峰 | 发表时间:2018-04-12 14:32:21 0 条评论


  (在2009年推出的夏利N5上,消费者熟悉的夏利车标被一汽的统一车标取代。)

  近日,一汽夏利(000927.SZ)发布了2017年年报,年报显示,一汽夏利2017年实现营业收入14.51亿元,同比下降28.34%,归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元,同比降幅达1110.64%,亏损严重。

  一汽夏利在年报中的“重大风险提示”部分提到,公司产品结构调整尚未完成,现产品产销规模低,盈利能力较弱,并因新产品的生产准备而需要持续投入,当期经营压力较大,经销商和供应商体系也承受了一定的压力。

  在十几年前,夏利曾经是中国人眼中的“国民车”,然而在近几年中国自主品牌汽车快速发展的背景下,天津一汽夏利的轿车销量却从2010年的250360辆降至2017年的12991辆,如今更是可能面临经营困难。


  《商学院》记者致电一汽夏利董事会秘书询问年报相关问题,对方表示,“可以说的部分基本都写在年报上了。”随后记者又通过邮件向一汽夏利证券事务代表发送了采访提纲,但截至发稿,对方并未回复。

  资产负债率高达98.20%,接近资不抵债

  这已经不是一汽夏利第一次发生亏损,在2013年和2014年,一汽夏利就曾经分别亏损了4.7亿元和16.5亿元,在随后的2015年和2016年,一汽夏利为了避免退市出售了部分资产,才勉强实现盈利。

  但接连的亏损和出售资产已经让一汽夏利的资产结构变得更加“不健康”。年报显示,截至2017年12月31日,一汽夏利总资产为49亿元,总负债为48.12亿元,资产负债率高达98.20%。一般来说,汽车制造企业的资产负债率多在40%~60%之间,一汽夏利98.2%的资产负债率已经不止是高于行业平均水平,而是接近资不抵债。

  偿债能力方面,一汽夏利2017年12月31日的流动资产总额为19.39亿元,流动负债总额为44.98亿元,流动比率仅为0.43,这意味着一汽夏利当期的流动资产不足以偿还当期的流动负债。

  事实上,一汽夏利的年报中已经出现了一笔账龄超过1年的重要应付账款,收款方为“天津市华夏车辆制造有限公司”,一汽夏利对此的解释是“前期资金紧张,计划逐步付款”。


  为了解决资金问题,一汽夏利在第七届董事会第十次会议上审议通过了《关于授权公司总经理进行筹融资业务的议案》、《关于授权总经理对向中国第一汽车股份有限公司申请委托贷款业务行使决策权并办理相关事宜的议案》等有关筹集资金的议案,授权公司总经理“在2018年度向一汽财务有限公司进行日常短期融资业务行使决策权并签署有关文件,贷款金额不超过5亿元,”“在2018年度对向中国第一汽车股份有限公司申请委托贷款的业务行使决策权贷款金额不超过38亿元”,合计筹资金额43亿元。

  若上述筹资成功,或许能帮助一汽夏利解决燃眉之急,但目前尚不清楚筹资能否顺利完成,况且一汽夏利的问题不只存在于资金方面。

  同业竞争问题仍未解决,夏利处境更加尴尬

  汽车行业知名评论员钟师告诉《商学院》记者,夏利当年能够成为“国民车”主要是因为当时中国市场上的小型车产品不多,竞争也不够激烈,存在一个“产品空当”,并不是因为夏利本身有很多过人之处。后来随着合资品牌和自主品牌不断推出更具性价比的产品,夏利的优势不再。“后来夏利也没有开发新产品,产品本来就不是特别好,产品线也很单调,所以肯定是走下坡路,被淘汰了。”钟师表示。

  2002年,由于天津一汽自身的经营问题,曾经火爆的小型车夏利月销量一度跌到几百辆,随后便发生了业内所熟知的“天一重组”。在重组后,夏利经历过一段短暂的快速发展时期,在2005年还一度成为第一个年销量突破20万辆的自主品牌车企。

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