热点关注 | 川航惊魂 航空专家谈驾驶舱玻璃脱落的四种可能

作者:赵正 | 发表时间:2018-05-16 14:37:25 0 条评论

  川航机长在8000米高空备降成功,挽救整机乘客的生命的事件,成为5月15日的头条新闻,社交媒体上一片点赞。微博上出现“中国英雄机长”的微博网页后,粉丝一天之内就突破7000,阅读量突破1.6亿,排名社会榜第一名。

  5月14日,重庆飞往拉萨的3U8633航班在飞行途中突然遭遇驾驶舱右侧玻璃破裂,驾驶舱瞬间失压,气温降低到零下40度以下,而副驾驶半个身体被吸出窗外,大量自动化设备失灵。在这种紧急关头,有着20年飞行经验的机长刘传健依靠手动操作,成功迫降到了成都双流机场,挽救了机上119位乘客和9名机组人员的生命,成为一个奇迹。


  5月14日,重庆飞往拉萨的3U8633航班在飞行途中突然遭遇驾驶舱右侧玻璃破裂(图注)

  据了解,事情发生后,四川航空、民航西南地区管理局还有空客公司都已经参与调查,详细调查事故的具体原因。为此《商学院》杂志联系了四川航空、空中客车(中国)有限公司,以及航空业相关专家。截至发稿前,四川航空公关部门没有回应,空客在回应《商学院》杂志的采访中表示,空客公司已经指派专门的技术团队,为法国民航安全调查分析局(BEA)和负责此次事件调查的中国民用航空局(CAAC)提供相应的技术支持,需要等到调查结果出来后,才可以公布最终的调查结果。

  事实上,这已经不是民航飞机第一次出现高空玻璃脱落事件,1990年6月10日,英国航空的飞机在从伯明翰飞往西班牙马洛卡的途中,也发生过在飞行高度5300米的高空发生玻璃脱落事件,由于机组及时处理,也成功迫降到南安普顿机场。而调查结果显示,之所以出现高空驾驶舱窗户脱落,是因为在维修的过程中,螺丝不符合规格,由于螺丝钉不合格,挡风玻璃最终承受不了气压而导致爆炸性减压。

  对于此次川航飞机驾驶舱玻璃脱落事件可能的原因,航空专家、中国航空国际建设投资有限公司综合和规划院院长陈阳表示,这一事件的责任需要在多方的调查报告出来之后才可以谈责任,而这个调查事件可能会持续很长一段事件。通常航空事故调查都很严谨,持续半年甚至一年都有可能,例如当年的马航空难,到现在都没有调查结果。

  不过,根据航空业过往的经验和可能,陈阳认为,发生飞机驾驶舱玻璃脱落的情况大致可能有四种。第一种是在飞机总装的过程中,安装不规范,或者用的材料不合适;第二种可能就是在出厂之后,后续的检修过程中存在问题,比如螺丝不符合规格;第三种可能就是电阻丝加热不均匀造成的玻璃脱落,由于飞机驾驶舱挡风玻璃由三层玻璃组成,中间一层有电阻丝,飞机在高空飞行的过程中,电阻丝会升温,由于加热可能不均匀,有可能导致玻璃脱落;第四种可能就是高空外来物的撞击导致,不过川航这架飞机当时的飞行高度在8000米以上,基本不会遇到外来物的撞击。

  据悉,川航的这架空客319飞机2011年出厂,已经飞行了7年时间,在事故发生前并未进行过检修,不过是不是在总装过程中就出现问题隐患,还需要进一步的调查结果。

  “在航空业,按照规定8年需要进行一次大的检修,根据ABCD四个等级对不同部位进行检修和更换零配件,航空公司偷工减料的概率也比较低。”陈阳表示。

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