从神州优车高增长逻辑看企业应该如何建生态

作者:朱耘 | 发表时间:2017-09-07 16:55:45 0 条评论

  互联网对汽车产业改造的步伐日益加快,几乎所有的汽车制造企业创新研发的重点都是自动驾驶,并认为一旦自动驾驶实现了商业化,将对用户用车习惯、产业制造等产生质的改变。

  因此,包括丰田、通用、标致雪铁龙集团、奔驰等多家汽车企业都公开表态,公司正在转型,从传统的汽车制造企业向出行解决方案提供商转变。

  这其中最大的变化在于:越来越多的消费者已经不在乎是否拥有一辆汽车,而是关注能否方便地使用汽车。根据不同的场景选择短期租赁、中长期租赁汽车、通过网约预订专车服务等。随着消费者用车更加理性,买车场景及需求也有了更多新选择,例如,不再单一到4S店买车,买卖二手车更加普及,同时通过一系列金融解决方案让资产配置更优……

  在终端市场,围绕着这些变化,已经有中国企业开始大规模布局,神州优车集团(838006.OC)就是其中之一。“通过租车业务、专车服务、汽车电商业务、汽车金融服务,围绕车,我们在中国形成了一个线上线下相结合的平台,人与车之间经过几年时间串联起来了。在这个平台里,不管是汽车的使用权,还是汽车的所有权,就是买或者是租,本地或者异地,带司机、不带司机,共同形成了一个圈子。” 神州优车董事长兼CEO陆正耀对《商学院》记者表示。事实上,围绕着“人、车”,神州优车正在创建一个全新的生态系统。

  PART1 创生态·专注篇

  十年深耕租车精细化运营

  神州租车刚刚发布的2017年上半年财报显示,汽车租赁天数大幅增长71%,创下自2013年以来的历史新高,汽车租赁各项核心运营指标超出公司预期,实现持续的规模盈利。

  在汽车圈提起神州,多数消费者脱口而出的就是神州租车和神州专车。神州优车集团旗下拥有神州租车、神州专车、神州买买车和神州车闪贷四大业务,形成了以车辆大数据和用户大数据为基础,出行、卖车、服务、保险、车贷、购车全面发展,包括出行共享、汽车共享、智能汽车、二手车交易、维修保养、汽车保险、汽车金融、汽车电商等领域的全产业链布局。

  对于神州优车集团而言,无论是租车、专车还是汽车电商和金融领域,每块都有强劲的竞争对手,“在中国做生意哪有没有竞争对手的时候呢?”陆正耀说。而神州优车的优势就是将几大业务板块形成产业链优势,以一股强大的“合力”参与竞争。

  2007年,神州租车启动,逐渐成为租车领域的代名词。租车市场曾经鱼龙混杂,大部分都是“二手车贩子”在做,把暂时未出手的二手车用来租赁挣钱,车况差、刮蹭等小事故互相扯皮、服务体验不佳是留给有过租车经历的消费者的主要印象。

  神州租车正是抓住了消费者的痛点,在该平台上消费者租到的车往往是车龄在2年以内的新车,同时能够为用户上门取送车。事实上,PP、宝驾等P2P租车品牌一度也推出过上门取送车业务,但由于成本、取送车时间等问题不得不取消或转为有偿服务,而神州租车能够实现这一点,陆正耀坦言,正是因为神州租车线下门店足够多,平均每5平方公里内就有一家门店,能够覆盖到每个节点。

  租车行业的竞争激烈,利润有限。大家都在朝轻资产方向努力,减小运营成本,而神州租车能做到这一点,凭借的是对门店系统的优化。以北京为例,除了几家旗舰店外,在地铁口有很多社区化门店,甚至还有虚拟门店,即无车、无人、无设备,但只要有用户下单,神州的后台系统就能够看到,不一会儿就有专人把车开到用户指定的地方,打破了时空概念。

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