福特转型:能否重回“快车道”

作者:朱耘 | 发表时间:2017-12-07 16:35:08 0 条评论

提起现代汽车工业,就不得不提福特。福特汽车公司创始人亨利·福特于1913年发明了工业流水生产线,广泛应用于各个产业。

作为世界四大汽车集团之一,福特汽车拥有福特、林肯等著名品牌,然而福特在中国,不少消费者却把福特定位为“二线合资品牌”。的确,从销量上看,福特在华合资公司长安福特与江铃福特的销量不及大众、丰田等品牌,汽车行业知名评论员张志勇认为,受到2009年金融危机的影响,福特美国总部忙于自救,无暇顾及中国,因而错过了合资汽车在华发展的“黄金五年”,而林肯品牌亦是豪华车品牌的“晚入局者”。

从穆拉利时代,福特就一直强调,大中华地区始终是福特最重要的海外市场,2016年福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼首席执行官罗礼祥升任福特副总裁兼财务总监之后,该职位一直由福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁萧达伟兼任,直到今年9月1日,福特汽车中国迎来首位华人董事会主席兼首席执行官罗冠宏,负责公司在大中华地区的业务运营,包括福特品牌进口车业务,林肯品牌及福特汽车在该地区的合资公司业务。

广州(国际)车展是罗冠宏上任以来首次接受媒体采访,他向《商学院》记者表示,一个多月以来他在办公室里工作的时间不超过10天,一直在走访经销商、合资公司及供应商,了解中国市场。比起竞争对手,近年来福特在华发展似乎并不在“快车道”上,面对当前福特在华遇到的问题,罗冠宏坦言,“我们争一世,不争一时。”

制造具备出口品质的汽车

长安福特是福特汽车在华核心业务之一。2016年长安福特的销量突破95万辆,因此2017年的销量目标是突破百万辆。然而2017年,这一目标恐怕很难实现。数据显示,今年1~10月,长安福特累计销量为655766辆,同比下滑12%。外界看来,此时罗冠宏上任,压力恐怕不小。但罗冠宏说:“现在的压力根本不算什么。”

罗冠宏亲身经历了美国2009年的金融危机,“那是一种明天公司可能就会关门的压力。现在福特的压力更多是战略上的,中国市场变化非常快,很多技术在中国的应用甚至超过了在欧美成熟国家的应用。因此新车的引进必然加快,从而更贴合市场,并且不单是新车引进,投资研发速度也要加快,特别是本土的独立研发同步加强。福特汽车新增投资人民币13亿元,用于在南京工程研发中心建设测试跑道、动力总成实验室以及创新空间,进一步扩展和提升其车辆工程开发和测试能力。”

面对眼下合资公司销量下滑问题,罗冠宏认为,对福特汽车而言挑战在于如何厚积薄发。“作为有百年积累的汽车品牌,我们要的是争一世,不是争一时。从今年的情况来看,市场表现有升有降但也可圈可点,比如林肯品牌销量屡创新高,其中轿车系列同比去年激增180%,SUV三剑客林肯MKC, MKX和Navigator单月销量同比分别增长3%,12%和56%,同时林肯MKC也打破其月度销量纪录;福特F-150猛禽,自今年4月正式官方引进以来,获得了中国皮卡用户的青睐,市场反响热烈,截至10月在华累计销售将近800辆,这对于一款高性能皮卡车型而言,是十分骄傲的成绩。”据悉,福特汽车对于客户的了解和对于市场的理解,将在下一步战略调整里更加突显,在中国市场会有更多新动作。

2019年林肯将正式国产,罗冠宏向记者证实,林肯SUV国产车型未来将落户在长安福特重庆工厂。如今该工厂正在为国产做准备,使得人才、供应链、技术设备等符合林肯要求,使国产林肯无论品质、工艺均不比进口车差。“明年到后年,重庆工厂要出口福克斯到美国,这是相当大的考验。通过福克斯对美国的出口,希望在制造程序、质量管控、工艺等各个方面把整个车型的生产制造做大的提升。如果我们把这个做好了,林肯的落户就相当有底气了。重庆工厂能够制造具备出口品质的汽车,用事实说话。”

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