丰田中国破题:“电动化”战略提速

作者:朱耘 | 发表时间:2017-12-07 16:36:08 0 条评论

近年来,汽车领域的竞争已经从传统的发动机技术、操控性竞争、设计的竞争转变为能源动力系统的竞争。广州(国际)车展上,不少汽车厂商展示了自己在纯电动、混合动力、插电式混合动力领域的最新技术成果。

广州(国际)车展上,丰田汽车公司与一汽丰田、广汽丰田共同展出了第一款“TNGA丰巢概念”车型——全新第八代凯美瑞、卡罗拉双擎、雷凌双擎以及氢燃料电池车“MIRAI未来”等共26款车型。

“电动化”如今已经成为汽车行业发展的大方向,丰田油电混合动力车HEV一度是丰田的拳头产品,数据显示,截至今年年初,油电混合动力车HEV全球销量突破1000万辆。在中国,卡罗拉双擎和雷凌双擎自2015年上市以来截至今年10月份累计销量已经达到15.5万辆。预计这两款车2017年单年累计销量有望达到10万辆。

在汽车能源动力选择上,丰田长期以来积极致力于推进和普及包括油电混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV、电动车EV、氢燃料电池车FCEV在内的全方位“电动化”的环境技术。

丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致表示:“丰田计划2020年率先在中国市场导入丰田品牌的电动车EV。当下,电动车EV在中国市场的发展十分迅速,为了更好地应对市场的需要,丰田认为应该采取多方面而广泛的举措,积极探讨在一汽丰田、广汽丰田导入由合资伙伴一汽集团和广汽集团提供的电动车EV的可能性。”加速“电动化”战略成为丰田(中国)的战略重点之一。

导入电动车EV不算早

加速布局新能源汽车是眼下很多汽车厂商的重点工作之一,事实上,丰田很早就开始布局新能源,在HEV、PHEV、EV、FCEV等技术方面都有所涉足。但广州(国际)车展上,大西弘致宣布直到2020年才导入丰田品牌的电动车EV,业内的呼声是:“丰田迟到了!”

大西弘致对《商学院》记者说,丰田到2020年才向中国导入EV这件事,确实不能算早,“但丰田对待任何事情始终保持踏实、认真的态度,如果没有切实拿得出来可以商品化的产品,是不会轻易投放市场的。而且国产化还涉及到在现地寻找供应商的问题,伴随着EV的国产化,在中国的供应商也会有所增加。”

目前我国对新能源汽车采取补贴政策,但每年补贴会退坡20%左右,到2020年丰田推出EV产品时,补贴几乎结束,大西弘致认为,到2020年再导入丰田V,可能会遇到一些严峻性问题,但丰田早已意识到该问题,因此现在在研发过程中就在尽可能地降低车辆成本。

不仅是丰田,几乎所有的汽车厂商在开发EV产品时都会面临一个共通的问题——成本,到目前为止,电动车的电池成本依然居高不下。大西弘致表示,丰田会考虑通过集中采购的形式以降低成本,同时更加重视在整个车辆使用周期之内降低成本,为消费者提供更好的服务。

除了能源的电气化,广州(国际)车展上,丰田也向消费者展示了其在氢燃料电池技术的布局。

10月底丰田在中国正式启动了“MIRAI未来”的实证实验,计划在未来3年,针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”“各种品质耐久性评测”等方面进行实验,并且参考实验成果,将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车,积极探讨向中国引进的可能性。同时,丰田在中国的首个加氢站也已落成。

打破原有开发体制

丰田早已在电气化战略上提前布局,但目前传统燃油车领域依旧是其利润的重要来源。不仅是丰田,几乎所有的汽车厂商都意识到汽车电气化是未来的趋势,但没有任何一家厂商现在就放弃利润最为丰厚的传统燃油车领域。

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