“任性加价”成常态,网约车的“存在即合理”?

作者:伍月明 | 发表时间:2018-03-08 17:01:44 0 条评论

  近日有关企业“任性加价”的问题被消费者集中投诉,成为网约车领域消费热点话题。

  住在北京的赵先生告诉《商学院》记者,北京一场大雨就暴露出这些以共享经济著称的互联网创新企业的问题。

  当天要加价30元才能叫到车,公里单价增加至平时的2~3倍以上才会有司机响应,从西四到宣武门3.7公里的路程,从平时的不足10元上涨到50元。即使是平时天气晴好,消费者也时不时会发现要支付“动态加价”,滴滴快车加价最高将近是车费的5倍。

  恶劣天气的交通运营的确是个难题,天气恶劣时愿意出车的司机会减少,而需要打车的顾客会增多,供给和需求存在极大的不平衡。

  从经济学角度讲,供给减少,需求增加,价格自然会升高,适当加价确实有助于增加运营车辆的供给,提升叫车成功率。高峰期、恶劣天气等情形下,“溢价”是怎样确定的?并不透明。

  《商学院》记者调查发现,滴滴、易到等多家网约车公司存在动态调价问题,溢价的态势越来越明显。那么,各个平台如何制定相关的溢价标准,这一动态调价机制在业内人士看来是否合理呢?

  溢价机制广受诟病

  早晚高峰、刮风下雨……不加价50%几乎约不上车,这是许多消费者使用网约车的真实体验。一些目测风和日丽、道路畅通无阻的时段,也被约车平台随意定位为用车高峰。在有关网约车的消费者投诉中,价格问题占到了首位。

  对此,滴滴公关回应《商学院》记者,动态调价系滴滴基于经济学供需原理,在供需失衡的时间段、区域内,通过价格杠杆来调节供需的手段。区域供需失衡时,滴滴会基于实时交通状况,计算出一个合理的建议加价倍数,并在APP上向用户显示加价倍数与加价后的预估车费。

  事实上,滴滴、易到等专车企业一直采取高峰溢价的机制来调配运力。尤其是大城市“客多车少”的现实环境下,高峰时段加价打车,甚至是特定时间段和地点加价数倍都叫不到车,也已经成为打车APP上时常出现的情况。

  《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》公布后,曾因其顺应民意,体现改革决心而赢得喝彩。然而,一些地方却在落地的实施细则中对网约车车型、司机户籍等作出严格限定,这样的限定实际上限制了网约车市场规模,企业没有靠规模扩张赚取更多利益的空间,只能转而从消费者身上谋取更多利润。

  在业内人士看来,动态调价机制已经在事实上成为了各大平台牟利的工具。在没有有效外部监管的情况下,动态调价使用频率越高、时长越长,对乘客的利益损害越大。简言之,看似合理的动态调价机制,实际上是建立在侵害乘客权益的基础上,也对出租车经营者造成了不公平待遇。

  嘀嗒出行相关负责人认为,网约车现有的加价机制也有其存在的合理性。即:在特定场景比如极端天气、特殊公共活动等,通过浮动定价机制,实现供需平衡,是符合一定的经济学规律的,也是有其存在的合理性。因此,国家目前颁布的管理办法当中,也是允许网约车实行浮动定价的。

  各家溢价标准不同

  新势力的进入使得国内的网约车市场战火再起。而溢价机制也是它们的竞争法宝之一。

  据媒体报道,共享单车巨头之一的摩拜早在2017年6月成立出行公司,企图跨界入局网约车市场展开多元化布局策略。在出行领域低调试水一年多的美团于2017年12月28日宣布正式上线美团APP。此外,沉寂已久的易到宣布在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门7个城市下调“易达”车型车主端佣金。

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