分时租赁“有人倒下” 汽车共享仍需清障

作者:芮益芳 | 发表时间:2017-04-05 16:28:36 0 条评论

  网约车大战、共享单车大战,是国内共享经济领域变成热土的两场“知名战役”。在这两场战役的催化作用下,共享经济深入人心。

  随之而来的是共享经济的模式在多个领域“次第开花”。共享单车之争已经进入白热化阶段,而2017年以来,共享汽车的声势渐起。

  业内人士认为,中国汽车共享出行作为需求最迫切、行业成熟度最高的领域,理应成为中国发展共享经济的率先切入点。

  戴姆勒旗下的car2go和car2share、上汽旗下的Evcard、TOGO途歌、首汽Gofun出行……贴有这些共享汽车品牌logo的汽车,已频繁在北京、上海的街头露脸。

  比起当下各大城市的“共享单车大战”,共享汽车小众得多。至少,用户需要一本驾照,所需押金也非单车的区区数百元。而且,比起五毛钱、一块钱的共享单车,共享汽车的客单价又要高得多。从场景定位来看,单车主打是3公里左右的短途出行,而共享汽车的出行范围是3公里~50公里。

  独立咨询机构罗兰贝格数据显示,中国租车市场规模从2008年的90亿元增长至2014年的452亿元,年复合增长率为29%,预计2018年中国租车市场规模将增至650亿元,2020年将超过1000亿元。

  在这样诱人的市场空间增长前景之下,投资机构、车企、互联网公司都已经闻风而动了。

  跑马圈地

  每个新兴行业,都会同时有不同姿势入局的巨头玩家和中小型玩家。玩转汽车共享比玩转单车共享要复杂且更重,在共享单车的不同创业团队中,毫无制造业背景和资源的创业团队可以在短时间内拿到一轮又一轮的融资,冲到行业数一数二的地位。而在汽车分时租赁这个领域,汽车行业内的成熟企业比移动出行的互联网公司更具有优势在于,他们拥有汽车这样重的资产。

  早在2008年,戴姆勒集团就成立了全资子公司car2go,并于次年对用户开放使用。戴姆勒对其给出的关键词都十分统一:简单、随时、随地。目前,戴姆勒的car2go项目在全球近30个地区“落地开花”,并在2016年4月将中国的重庆作为第一块试验田打入市场。

  选择在重庆而不是北上广深落地,一直为外界感到不解。car2go相关负责人对《商学院》记者表示,car2go在选择运营地区时做了前期调研,综合考虑了众多条件,比如说社会人口、经济以及当地交通系统的情况。

  其中提到了三点主要的原因:首先是重庆在交通和牌照上的政策非常便捷;其次,电子支付在重庆已经很流行,这座城市对新事物有接受度;重庆市政府的支持也很关键,其次他们还赢得了当地的一些商业合作。

  同样是戴姆勒旗下的分时租赁项目,car2share试水的范围更广,目前已经进入了四大一线城市以及杭州、成都这六城。在站点布局上,car2share以知名企业、高科技园区、商业中心、商学院为主要瞄准的用户出行场景。

  截止到目前,car2go在重庆投放了600辆车,而car2share计划在2017年底投入1000辆车。可以看出,戴姆勒在试水中国汽车分时租赁市场的节奏上是偏缓慢的。

  另外,戴姆勒方面告诉《商学院》记者,将进一步整合其旗下car2go 和car2share 两个汽车共享品牌,并由同一管理团队进行统一管理。

  本土化的共享汽车品牌Evcard隶属于上汽集团旗下公司环球车享。与戴姆勒不同,环球车享主打新能源汽车分时租赁,且扩张步伐迅速。环球车享首席市场官CMO黄春华告诉记者,目前他们已经进入全国23个城市,布局网点超过2800个,累计投入运营车辆超过8500辆。

  “希望能成为人们的0.5辆车。”黄春华这样阐释Evcard对于用户的定位,他认为,做出行服务,比单纯卖车要有更大的增长空间。所以,传统汽车厂商对于与Evcard这样的平台型玩家合作,表现出了极大的兴趣。黄春华认为,就好比传统的自行车厂商,原来只能卖车,共享单车兴起之后,他们不仅能规模化地“消化”车辆,还迎来了新一波的生产浪潮。

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