“万万没想到”的新车市

作者:朱耘 | 发表时间:2017-04-05 16:29:33 0 条评论

  消费者越来越理性了,甚至比我们销售人员还懂车。”北京一家奥迪经销商销售人员王静对《商学院》记者表示。

  王静做了近10年汽车销售顾问,既卖过沃尔沃、奥迪这样的豪华车品牌,也卖过雪佛兰、一汽-大众这类合资品牌,她见证了中国车市十年间的高速增长和车主们的变化,“车越来越不好卖了。”她说。

  2016年底,因为奥迪要与上汽合作在华成立另一家合资公司,遭遇了现在一汽-大众奥迪经销商们的集体反对,销量疲软。说起奥迪,王静情绪有些激动,“以前车主看车后签单率挺高的,10个车主一般有6~7个会签单,但现在看车的多,签单的特少。”

  曾经,街上跑的同款车越多,销量越高,消费者就越认可,诸如上汽大众朗逸、长城哈弗H6、奥迪A4L,都是其所在细分领域内的“神车”。如今这样的“晕轮效应”(即是指当认知者对一个人或事物的某种特征形成好或坏的印象后,还倾向于据此推论其其他方面的特征)消失,多元的消费需求激发出来之后,消费者车型选择多了,购车的方式多了,对汽车厂商和经销商而言,日子的确比以前难过了。

  “2017年整个乘用车市场从2016年的超常规增长进入常规增长阶段。近几年比较热的SUV超高速增长会降一个台阶;二手车将进入快车道,有可能会影响到整个汽车行业的竞争格局。”这是国家信息中心资源开发部汽车产业信息处处长刘明对2017年中国车市的判断。

  回归理性增长

  “新常态”是近年来大众熟知的一个经济新名词。中国车市经过了多年高速增长,2015年来了个“急刹车”,同比增长仅为4.7%。要知道过去很多年,中国车市都是两位数的高速增长,2009年同比增长曾高达46.1%。然而“急刹”之后,中国车市又“猛踩了一脚油门”,2016年全年汽车销量达2802.8万辆,同比增长13.7%,重新回到了快车道上。

  2017年中国车市在快车道上一直加速向前还是“收一收油门”稳步向前,汽车业内人士一直在思考这一问题,而在刘明看来,2017是回归理性增长的一年。

  “去年是超高速增长,也是超预期增长。2016年中国车市的增长高于过去5年的平均增长。”刘明说。这样的增长,让很多汽车厂商的负责人“万万没想到”。2016年“北京国际车展”开幕前夕,吉利、东风雪铁龙、上汽通用等多位汽车企业的负责人都表示,当年中国汽车的增速会在6%~8%左右,甚至在做年度销售目标时,都较为保守。但年底的结果却大大超过了预期。

  “2017车市回归理性,是正反两方面叠加因素显现的。”刘明说。

  春节之后,王静接待看车的客户,有不少是置换需求,“国I、国II的车北京五环之内不让跑了,有几个车主特别懂行,并不想让爱车报废。”这天来看车的是一位年近50岁的大叔,开着一辆2003款的高尔夫,“才开了15万公里,性能很好,谁要是想要直接送都行,真不想报废,机器都好着呢。”

  另一位马自达3的车主眼看着自己车要报废也很是心疼:当年这车20多万元买的呢,这价钱添不了多少,当初在北京就是一套房钱。十多年来一直在4S店保养,就上下班开,才跑了10万公里出头。

  事实上,国I、国II车淘汰,北京瞬间释放了40万辆车的销售需求。2009年中国车市曾有过46.1%的爆发式增长,这些车开到今天已接近8年,恰恰到了换车的“窗口期”,很多车主要在这一阶段置换购买新车,间接刺激了车市的增长。

  但刘明也认为,2016年我国实行1.6L及以下排量车购置税减半政策,对车市的增长起了很大的作用,“2016年下半年以后,很多人担心减半政策于10月提前结束,有些恐慌性消费,透支了部分消费需求。而购置税政策将于2018年前结束,预计2017年年底还将有一波购车热潮。”

热门文章
商学院微博
商学院二维码