以TNGA哲学重新定义汽车,丰田破解魔咒“放大招”

作者:朱耘 | 发表时间:2017-05-08 14:07:44 0 条评论

  “wow!”一声惊叹!

  丰田之夜,当两款TNGA(丰巢概念)概念车被缓缓挑起“红盖头”时,全场发出惊叹之声后,是久久不息的掌声。

  “制造更好的汽车”是丰田公司总裁丰田章男经常挂在嘴边的一句话,这亦是丰田从一个“乡镇企业”发展成全球布局的国际车企从未变过的最高目标。当TNGA概念车亮相,丰田朝“制造更好的汽车”这一目标又迈进了一大步。

  事实上,在丰田内部,并不把TNGA只单单看作是个造车平台或架构,而是一种面向未来的造车哲学,是对一百多年来卡尔·本茨发明汽车、福特实现流水线式造车之后,对整个造车思想的变革与重构。“不为利润,而是为了未来的可持续发展,制造更好的汽车。”这是丰田章男一直强调的,而丰田内部也在进行一场自上而下的深度变革。

  破解千万销量及“二律背反”魔咒

  只有打破魔咒,才有更广阔的天地!

  汽车圈有这样一个说法:年销量一旦逼近或者刚跨入1000万辆的台阶,就会莫名其妙地遇到麻烦。

  对于千万级体量的汽车企业而言,销量是否是全球第一不重要,重要的是增长速度几乎停滞。数据显示,2016年丰田汽车全球的销量增长仅为0.2%,而大众汽车的全球增速也不过只有3.8%。

  丰田、大众、通用三家汽车界的“大佬”,不仅在千万俱乐部上销量难以有更高的突破,命运亦多舛。召回门、尾气门等事件都让千万销量像一个魔咒困扰着这些车企。

  增速停滞、大规模产品质量问题突显,一切问题都必须从管理内部战略性地发现问题并解决。为什么会出现“千万销量魔咒”?因为在这一魔咒之上,还被另一重魔咒束缚——二律背反。这是18世纪,德国古典哲学家康德提出的哲学基本概念,指双方各自依据普遍承认的原则建立起来的、公认的两个命题之间的矛盾冲突。

  二律背反正是当下汽车界的一个巨大魔咒!

  在要不要全球化这件事上,相信丰田的董事会成员们,没有一个会说不。毕竟全球化是种不可逆转的大趋势,也正是通过全球化战略以及独特的精益生产方式和有效的经营管理,使丰田实现自国内至全球的扩张,销量跃居世界前列。

  截至目前,丰田在全球28个国家和地区设有生产基地,在160个国家和地区设有销售服务网点,30多万名员工与数万家经销商、零部件供应商共同支撑起了庞大的丰田体系。

  然而,丰田亦患有“大企业病”——内部沟通成本急剧上升,决策周期长、反应速度慢。比如在丰田内部,一个CE负责一款车型从产品企划、设计、动力总成研发及匹配等的全链条工作,这就要求每名CE都是全才。目前丰田全球拥有100多个产品细分平台、800多种发动机,研发、生产资源产生重复浪费,效率还有更高的提升空间。

  假设丰田在发动机领域有一项突飞猛进的技术,想尽快普及到旗下的各个车型之中,让更多的用户早日享受到更好的汽车,但是丰田的技术人员不得不针对不同国家的每一款发动机,进行技术匹配,有多少款发动机,就要做多少次匹配,效率很低,从新技术的推出到普及,可能需要几年的时间,无法满足用户的需求。

  全球化战略、内部沟通制度、内部CE制度、多细分平台开发制度,单看起来每种制度都不错,但两者的结合则突显出明显的“二律背反”问题。这只是丰田内部的问题。事实上,整个汽车产业,这方面问题也非常突出,诸如消费者的个性化需求日益增强且变化更快,但每款车往往长达7~8年的车型换代周期,想与时俱进似乎成为不可能完成的任务。又如先进技术如何稳定匹配车辆的同时,以合适的价格实现商品力的提升,这些问题不仅考验着丰田,也考验着各大汽车厂商。

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