徐留平北上 一汽自主颓势待解

作者:董枳君 | 发表时间:2017-09-07 16:47:36 0 条评论

  在8月2日一汽中层以上管理人员大会上的表态发言中,徐留平表示,新形势下中国一汽如何转型调整、如何迅速提升自主是所有问题的核心。他特别强调,要直面问题、直击痛点、大胆改革、快速行动,要振奋精神、聚精会神、横下一条心、背水一战,迅速在自主品牌上有建树,希望尽快争取通过3~5年左右的拼搏,坚决把自主品牌搞上来。

  困难重重

  徐留平入主一汽集团,摆在他面前的第一件重要之事就是重振“第一汽车”雄风。钟师透露,被看作是改革派的徐留平也被寄予了改革推动一汽整体上市的厚望。

  早在2011年6月,一汽集团进行主业重组改制,成立一汽股份,随后一汽股份收购一汽集团所持有的一汽轿车(000800.SZ)和一汽夏利(000927.SZ)两家公司股份。2012年2月的《收购公告书》中指出,一汽股份将在成立后五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务,以解决同业竞争问题的不可撤销承诺。

  2016年,五年时间到期,一汽股份提出延长3年解决旗下一汽轿车与一汽夏利同业竞争的议案,但在之后的股东大会上未获得参与投票的中小股东们通过。此事随后不了了之。

  距离一汽股份提出延长3年解决两家上市公司同业竞争问题又过了一年多的时间,《商学院》记者并未在吉林省证监局的网站上找到一汽股价被IPO辅导的信息身影。这意味着,最近3年,一汽股份都没有IPO的实际动作,而距离2007年国资委划定一汽集团为整体上市试点企业已经整整十年。有业内人士表示:如果从现在开始,按照证监会规定,对首次上市企业辅导的时间规定为至少一年。考虑到一汽内部复杂的情况,乐观估计也可能至少需要2~3年时间。

  “目前来看,整体上市依然存在困难。”曹鹤称。

  显然对于一汽集团而言最紧迫的,无疑是在整体上市实现突破性进展。据7月26日国家发布了《中央企业公司制改制工作实施方案》,要求到2017年底前,国资委旗下的中央企业(不含中央金融、文化企业),全部改制为按照《中华人民共和国公司法》登记的有限责任公司或股份有限公司,加快形成有效制衡的公司法人治理结构和灵活高效的市场化经营机制。

  一汽集团自2011年6月设立中国一汽股份有限公司以来,至今未实现对监管部门的承诺,即解决旗下两家上市公司和旗下其他公司的同业竞争问题。在经历了第一次三年承诺延期后的一汽股份,现在正面临着二次延期的局面。

  一汽轿车发布的2017年上半年业绩预告显示,归属于上市公司股东的净利润为2.7亿元~ 3.3亿元之间,与2016年同期亏损了8.26亿元相比,经营业绩扭亏转盈。不过同门兄弟一汽夏利降幅较为明显,归属于上市公司股东的净利润为亏损7.15亿元~6.65亿元,2016年同期为亏损5.1877亿元,亏损程度进一步加深。

  从数据上不难发现,2016年,虽然借助旗下合资品牌的销量表现,一汽乘用车领域销量达到行业第三,但一汽自主品牌发展缓慢的确是不争的事实。数据显示,一汽股份在2016年的总资产为3533.80亿元,该年度营业收入4263.32亿元,净利润274.40亿元。其中,合资企业一汽-大众和一汽丰田等业绩贡献了营收和利润的大多数。而包含自主品牌的一汽轿车总体净利亏损逾9亿元,旗下奔腾品牌共卖出7.36万辆,欧朗只销售了400多辆,红旗仅售出4800多辆。

  “事实上,传统汽车有很多历史的羁绊,许多企业各有布局,有技术基础,整合比较困难。”崔东树指出,历史上,不论是长安重组哈飞、昌河,还是上汽重组南汽,起初被业界寄予厚望的合作往往开局宏大,收尾潦草。

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