北汽“逆战” 新能源能否承受之重?

作者:石雨峰 | 发表时间:2017-11-09 14:20:07 0 条评论

  虽然2017年还没结束,但如果评选这中国汽车行业的年度热词,“新能源”和“双积分”必然名列前茅。

  中国汽车工业协会的数据显示,2017年2月到9月,中国新能源汽车的销量翻了3倍有余。

  2017年9月27日,经过两次征求意见的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《办法》)正式公布,将于2018年4月1日起施行。

  在此背景下,许多传统车企都“乱了阵脚”,开始加速新能源汽车布局,随之还出现了一轮新能源汽车的“合资潮”。

  北汽集团2017年上半年财报显示,除北京奔驰和福建奔驰外,集团旗下自主品牌和北京现代的销量都出现了严重下跌,其中北京品牌上半年累计销量同比下跌了45.49%,北京现代上半年累计销量同比下跌了42.40%,8月份,北京现代更是两度陷入停产。

  然而另一方面,出身于北汽集团,现在由北汽集团控股的北汽新能源表现则十分抢眼,在全国乘用车市场信息联席会(乘联会)发布的2017年9月新能源汽车销量排行榜中,北汽新能源EC系列以9143辆的成绩位列榜首。北汽新能源能担起北汽集团的销量重任吗?

  政策红利

  2009年2月17日,中国推出汽车产业调整和振兴规划政策,明确提出了要大力发展新能源汽车产业与市场,11月14日,北京汽车新能源汽车有限公司在采育经济开发区正式成立。

  2010年6月4日,新能源汽车财政补贴政策出台,12月20日,北汽新能源首批纯电动车正式下线,此后的几个政策时间点,北汽新能源也都进行了积极响应和布局。北汽新能源既是国有汽车集团最早组建的新能源企业,也是第一家拿到纯电动乘用车生产资质的企业。

  北汽新能源营销传播部负责人告诉《商学院》记者,“从过去发展来看,国家政策给了我们自主品牌非常宝贵的‘抢先发展的机遇’,为我们赢得了大概7、8年的宝贵的发展窗口期。当时跨国公司对政策认识有限,在产品、技术、市场等方面也准备不足,还没有进入到中国。中国政府‘超前筹划’进行战略布局,希望抓住机遇来争夺新能源汽车战略先发期,这给中国自主品牌企业、新能源汽车带来了非常重要的发展时机。”

  而同样在新能源汽车领域表现抢眼的比亚迪,也早在2003年比亚迪汽车成立之初,就将电动汽车和混合动力汽车列为和燃油汽车并列的主要发展业务。

  独立汽车咨询顾问张翔博士认为,这些提早布局新能源汽车的企业主要存在三个方面的优势。一是在多年的磨合中,已经形成了比较完善的供应链体系,有很多长期合作的供应商,零部件和整车能够很好地匹配,所以产品的可靠性比后来者要更强。

  二是如北汽新能源和比亚迪等企业,目前已经形成了一定的市场规模,通过规模效应可以降低成本。张翔举例道,“采购1000套电池和采购100套电池的成本肯定是不一样的。”

  最后是新能源汽车需要一些基础设施的配套,这需要大量时间和金钱,因此早布局的企业更有优势。北汽新能源官方数据显示,截至目前,北汽新能源自建公共充电桩10694个,私人充电桩28363个。但张翔认为,在电池等方面,国内外仍然存在一定差距。

  资料显示,国外锂电池的能量密度已经比国内高出20%~30%,虽然国内已经掌握了动力电池的结构特点、制造工艺、生产技术等,但在高端电池上,仍有很大的进步空间。

  换电模式之考

  电动汽车的电池续航问题一直是用户的痛点之一,充电模式与换电模式之争的讨论由来已久。北汽新能源于2016年从北京开始向全国开展换电模式的运营和投资建设。

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