新品扎堆 谁能跨过“产销红线”?

作者:石雨峰 | 发表时间:2017-11-09 14:20:53 0 条评论

  在财富和机会面前,没有人愿意等待。

  10月12日,胡润研究院发布《36计·胡润百富榜2017》,1982位上榜者中,有82位以汽车或相关产业为主业,其中新上榜的有15位。凭借吉利汽车近年来优异的表现,李书福、李星星父子财富总额达到1100亿元,同比涨幅261%,排名也前进了40名,一跃进入前十。值得注意的是,造车新势力中比较有代表性的人物,蔚来汽车创始人李斌、奇点汽车联合创始人沈海寅今年分别以67亿和35亿的财富总额登榜。

  汽车行业的“造富”神话在一定程度上解释了为何有那么多人想要进入这个一点都不新的行业。

  新品牌不断涌现是近年来中国汽车市场的一大特点,据《商学院》记者不完全统计,从2015年至今,中国市场曝光过的新品牌就超过20个,且还有新的汽车品牌正在酝酿上市。新进品牌的“出身”多种多样,有传统车企推出的高端品牌,如长城的WEY,吉利的领克;有第一次出现在中国市场的外国汽车品牌,如宝沃;有国内新成立的公司推出的品牌,如汉腾、斯威;还有科技领域或其他行业的跨界者牵头创立的新势力品牌,如车和家、FMC等,当然也包括风雨飘摇中的乐视超级汽车。

  然而发达国家汽车市场的发展历史已经证明,诸多品牌中有大量将在未来的竞争中被兼并或淘汰,为何新品牌仍不断推出?它们还有机会吗?

  新品不断

  国家统计局的数据显示,截至2016年,全国民用汽车拥有量已达1.86亿辆,其中私人汽车拥有量为1.63亿辆,且近几年每年仍以超过10%的速度增长。汽车行业资深评论师钟师道出了新品牌出现的直接原因,“虽然表面上看相对增长率只有百分之几,但由于基数庞大,绝对值的增量仍然相当可观,市场竞争还没达到均衡的状态。”

  不过进一步来看,在具体动机上,各家则自有打算。宝沃汽车相关负责人告诉《商学院》记者,“我认为目前是百家争鸣时代,细分品牌越来越多,进入中国市场,既是市场需求决定的,也是企业针对自身方向做出的战略调整。”

  对于原有自主品牌车企推出高端品牌,有专家表示,这是因为随着中国的经济发展和消费升级,消费者对价格的敏感度开始降低,市场对高端产品的需求会不断增加。同时,生产和销售高端产品也会给企业带来更多的收益。

  新创企业则是看中新能源汽车市场的空当。虽然国内传统车企也推出了不少新能源汽车,但事实上,即使是其中比较领先的品牌,其公开在售的高端车型,无论是在技术水平还是用户体验,仍与特斯拉等品牌有较大差距。以北汽新能源最高端的EH300为例,它的售价超过30万元,但看起来仍然和传统汽车没有太大差别。

  “这些新创企业觉得这个市场潜力很大,但现有车企的产品却无法令人满意,与其放弃这个机会,还不如自己来做。”钟师告诉《商学院》记者。

  顺势而为

  正是看到这些机会,汉腾汽车有限公司才在2016年5月9日发布了汉腾汽车品牌,目前汉腾汽车已上市的车型有去年上市的汉腾X7,以及汉腾X5这两款车型走的仍然是过去几年自主品牌走过的低价路线。

  目前,中国市场正处于传统燃油车向新能源车的过渡期,“双积分政策”将于明年4月1日起正式实施,对新能源汽车是极大的利好。汉腾汽车相关负责人表示,汉腾汽车采用的是传统动力汽车与新能源汽车并重的产品战略。汉腾汽车计划在2017年到2020年推出7款新能源汽车,全部为SUV或MPV。

  和其他品牌一样,汉腾汽车在产品和营销的年轻化上也下了一些工夫,如在汉腾X5上搭载比较新颖的电子配置,赞助体育赛事等等。

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