“双积分政策”诱发的合资潮,没有可持续性

发表时间:2017-11-09 14:21:21 0 条评论

  新势力造车、新品牌涌现、新能源加速、新模式入局……全国乘用车市场信息联席会(乘联会)秘书长崔东树认为,出现这一切变化的最根本原因是汽车产业正在经历从传统燃油车向新能源汽车转变的过程。

  戴姆勒、宝马、大众等国际汽车巨头先后制定了相应的新能源汽车生产目标,中国的传统车企也在积极进行电动车布局,10月19日,长安汽车宣布在2025年将开始全面停止销售传统意义上的燃油车。

  实际上,纯电动车并不是新能源汽车唯一的技术路线,目前出现过的新能源解决方案主要有生化燃料、油电混合动力、插电式混合动力、纯电动车、氢燃料电池车等。为何如今各方都选择了纯电动车作为主要发展路线?电动车今后将向哪个方向发展?汽车行业的未来又会怎样?

  两次“电动车潮”

  世界上第一辆电动车诞生于1834年,比卡尔·本茨在1886年发明的第一辆汽车早了52年。19世纪末20世纪初汽车市场还曾出现过蒸汽、燃油、电动三分天下的局面。不过后来由于技术进展缓慢,电动车暂时退出了主流汽车市场。

  20世纪90年代初,由于环保的呼声日益提高,在美国加州等地曾出现过一个电动车的高峰期,不过当时采用镍氢电池的电动车并没有解决造价高、续航短的问题,由于市场表现不佳,通用和丰田在2003年相继宣布放弃电动车生产。

  汽车行业资深评论师钟师表示,当年的电动车研发和制造是企业面对未来布局和设想的纯粹商业行为,很多实验性的项目都很超前,没有政策推动,消费者对电动车也没有形成认知。

  如今这次潮流和上世纪90年代的潮流最根本的区别在于产品技术的提升和储能介质的变化。当年的电动车退潮,不是因为这个方向本身不行,而是因为企业没有设计出消费者喜欢的产品。钟师举例道,“特斯拉那么贵还有很多人买,就是因为产品做得好。”

  未来的汽车行业

  新势力造车会给传统造车带来冲击吗?

  崔东树认为,新势力造车会对传统车企造成一定冲击,“传统车企的思维还是相对固化,而在新能源汽车和电动化的趋势下,汽车的产品结构发生了剧烈的变化。在技术特征、产业链等方面都与过去不同,传统车企难以有效应对。他们只能接受这种变化,加速改进产品。”

  钟师认为这一轮的新创企业,原本就是以做出消费者喜欢的产品为方向去努力的,“我认为他们的产品可能会做得很好,即使不靠补贴,也能吸引消费者。”

  一旦有好的产品进入市场,有好的性能,好的设计,消费者眼前一亮之后肯定会喜欢。

  崔东树认为,汽车正在从交通工具逐渐转化成快速消费品。“汽车正在从一个复杂的机械装置向电子装置转化,这会导致产品生命周期、消费关注点都发生变化。电子化的属性必然导致它的迭代速度加快,而且对产量的要求也会相对较高。对汽车后市场也会带来诸多影响。”

  “双积分政策”落地后,自主品牌新能源汽车将与国际品牌正面交锋。崔东树表示,近期的合资潮、通过合资来获取新能源积分是各取所需的举措,都是一些偷懒行为,没有可持续性。

  “从目前的合资企业来看,企业之间的合作并不是很顺利,在其他行业,也很少能实现真正的联合发展,所以中国车企的发展还是要以独立自强为核心。”

 

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