争议蔚来,未来已来?

作者:董枳君 石雨峰 | 发表时间:2018-03-08 16:56:33 0 条评论

  站在互联网造车的风口上,蔚来汽车创始人李斌成为继贾跃亭之后,又一位新势力造车领域的眼球人物。

  2018年1月28日,身穿蓝色西服、胸口上挂着蔚来的胸针、戴着红围巾的李斌走上了舞台,同他站在一起的还有小米的雷军、科大讯飞的刘庆峰、360集团创始人兼CEO周鸿祎、海信集团董事长周厚健等。

  李斌凭借其身兼易车、摩拜单车、蔚来汽车三家公司的董事长,着力打造未来出行生态而获得“2017十大经济年度人物”。比起易车和摩拜单车,蔚来汽车更让业界关注。

  2017年岁末,蔚来汽车花费8000万元在北京五棵松体育馆开了首款车型——es8的上市发布会。时间倒退回2016年4月,彼时贾跃亭也在这里,首秀了乐视超级汽车首款概念车,老贾现场“泪奔”的镜头至今让人记忆犹新。如今说起贾跃亭和他的乐视系,业界总是一片唏嘘。

  百公里加速仅4.4秒、全铝车身、3分钟换电、女王座驾、人工智能系统NOMI、NIOPilot自动辅助驾驶系统、移动充电、线上与线下结合,完全不同于传统4S店的 NIO House服务中心、NIOAPP一键服务、电池租赁……蔚来es8的诸多高性能汽车数据和创新商业服务模式,迎来了一轮又一轮的赞美之声,大有汽车行业新时代降临的意味。

  然而,在一片赞誉声中,质疑也随之而来——没有造车资质,蔚来代工模式是否有隐患?换电站的成本是否过高?投资上能否继续维持? 打破4S店的直营模式能行吗?

  代工生产,谁的蔚来?

  李斌曾表示,在中国,凡是汽油车能到的地方,蔚来es8都必须到达。正是带着这个理念,他和一帮志同道合者共同创立了这个全新的汽车品牌——蔚来汽车,并请江淮汽车代为生产。

  早在2016年4月,江淮汽车(600418.SH)就与蔚来汽车签署了战略合作框架协议,并于2016年5月18日签署了《制造合作框架协议》,该协议主要内容包括:蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标和相关技术,生产商定之新能源汽车车型,江淮汽车负责进行合作车型的生产;双方初步确认产销量计划为5万辆/年,并同意每年做一次来年的产量预测等。

  2015年6月,国家发展改革委、工信部制定下发《新建纯电动乘用车企业管理规定》,指除了研发生产能力已成熟的整车企业,新进入新能源汽车制造领域的企业,需要通过各项审核并取得生产资质才能生产纯电动乘用车。

  2016年8月,为了杜绝业内滋生的骗补现象,工信部再度提高资质“门槛”,公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》。准入条件提高到17项条款,包括技术条件、资金规模、融资能力、研发实力等。其中添加了8项“否决条款”,只要超过两项未达标就会被踢出局。

  而截至目前,新能源汽车的造车资质只有15张,2017年6月,发改委批复江淮大众合资新能源项目后,新能源汽车造车资质审批通道便暂时关闭,至今未开启。15张资质中,并没有蔚来汽车。因早在2016年蔚来就与江淮签署了合作协议,目前蔚来汽车均由江淮来代工生产。

  2017年对于江淮汽车而言,绝对是博眼球的一年,不仅是蔚来es8亮相,更有大众汽车打破了“二胎”限制,在华成立了第三家合资公司——江淮大众汽车有限公司。

  然而这一系列的利好消息,并没有让江淮在整个汽车市场上的表现抢眼,甚至可以用“惨”字来形容:2017年年初,江淮汽车制订的2017年全年销量目标为突破40万辆。数据显示,2017年江淮汽车乘用车全年销量为21.96万辆,同比下滑39.5%,仅完成了目标的55%。

  纯电动乘用车方面表现可算差强人意,累计销量2.8万辆,同比增长53.86%。但与全年国内新能源汽车销量比,排名仅为第9,远落后于比亚迪和众泰。江淮、比亚迪、众泰都是在新能源汽车“合资潮”之下成为外资品牌新的合作伙伴企业。近日,江淮汽车发布2017年年度业绩预减公告,预计2017年实现归属上市公司股东的净利润与2016年同期相比减少6.77亿元左右,同比减少58%左右。截止到2018年1月,江淮汽车销量已经连续13个月下跌,且每个月同比跌幅都达2位数。正因如此,业内有这样一种声音:江淮扭亏,恐怕要靠大众和蔚来了。

热门文章
商学院微博
商学院二维码