神州租车入局 汽车分时租赁市场规则将重构?

作者:朱耘 | 发表时间:2018-03-08 17:07:31 0 条评论

  既环保又能降低出行成本的汽车分时租赁,早在上世纪90年代末就在美国诞生,却一直不温不火。但最近3年,“共享经济”成为新一个资本追捧的风口,打着共享、分时租赁旗号的汽车出行项目纷纷落地。

  时下中国的汽车分时租赁公司,几乎都以新能源车的形式在运营。

  然而2018年1月18日,神州租车宣布进军汽车分时租赁市场,这是神州租车继2017年12月发布全新战略之后,打造无车车生活平台的产品纵深延展。与当前主流的汽车分时租赁汽车模式不同在于,神州租车目前主推的是燃油车,车型超过50种,包括沃尔沃、宝马、路虎等豪华车型,可以在神州租车遍布全国的服务网点与合作停车场随时随地取还车。神州租车(00699.HK)董事局主席陆正耀坦言,现在绝大多数据新能源汽车的客户体验还不佳,“但不排除未来新能源技术成熟以后,会让用户体验。”

  尽管资本竞相追捧汽车分时租赁,但倒下的公司也不少,神州租车此时入局,在很多人看来错过了好时机,不过陆正耀不止一次表示,分时租赁作为一个独立的商业模式并不看好,或者根本不存在,而神州租车入局,凭借的是闲散资源、规模优势和超低定价,但这真能实现“租车像共享单车一样简单经济”吗?

  低价是手段,便捷才是核心

  “在城市间出行,租车还不如打网约车。”作为北京有车一族的李田对《商学院》记者表示。而神州租车的分时租赁,就是要把李田这样的用车痛点抹平,满足用户的需求。

  互联网产品是要讲消费场景的,假如有用户需要从中关村到国贸办事情,选择分时租赁租辆车自己开,先要找到,开到国贸还要停车,一算价格跟出租车差不多,“谁会这么干,我相信每个人选择都是理性的,这样的出行场景是假的,不是客户真正的需求。”陆正耀坦言。

  仍然是从中关村到国贸,如果价格降到出租车价格的一半,需求导向就会发生变化。神州租车进军分时租赁,靠的就是低价。据记者了解,神州租车分时租赁的价格是:0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里。以1小时/20公里里程为例,这一价格不及北上广深出租车的一半。

  对于神州租车而言,1小时/20公里,每单的收入约在30元左右,“这一价格比同行低了一大截,即便如此,我们还有清晰的盈利模式,还是会赚钱的。”陆正耀说。

  把李田那样的痛点抹平,转化为需求,让用户像租共享单车一样便捷地租汽车,光靠低价策略没用,能做到如此,神州租车靠的是规模优势和闲散资源。在租车领域,神州租车在全国有足够多的车辆和网点,车辆的总体出租率在60%~70%,不可能做到100%,而神州租车分时租赁就是车辆出租的空隙,开发利用车辆闲散时间,在以往长短租产品的基础上,新增分时租赁这种新产品模式。

  《商学院》记者分别在北京国贸、方庄、颐和园、大钟寺等位置打开神州租车的APP,附近2公里之内少则有1家门店,多则有8家门店,而这只是现有的。据悉,神州租车经过10年时间的运营,在全国305座城市拥有1111个服务网点。这些网点在订单高需求的城市分布更为密集。以北京为例,神州租车拥有服务网点200个左右。2018年,神州专车还将在现有的基础上加大网点密度,使得未来客户能在300米~500米就能找到车辆。此外,神州租车还拥有10年时间积累的运营经验与技术能力,这是一些新创业公司不具备的。

  凭借以上优势,神州租车分时租赁不只要覆盖北上广等一线城市,仅2018年上半年就会在中国主要的55个城市陆续开通。

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