净利下滑近两成,王传福从蓝海驶向红海

作者:朱耘 | 发表时间:2018-04-11 15:38:50 0 条评论

  中国汽车界有两位“福”人,一位是吉利的李书福,另一位是比亚迪的王传福。当年,无论是李书福还是王传福,扬言要做汽车的时候,都被业界当作“疯子”。如今比亚迪和吉利都已成为中国知名的自主汽车品牌。

  两位“福”人之所以被人称为“疯子”,是他们曾说过一些惊人语录。

  还记得2016年王传福的“喊话”吗?2016年年初,在中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪股份有限公司(002594.SZ)董事长兼总裁王传福说:“到2020年,大巴和出租车将全面电动化,到2025年,货车(物流车)全面电动化,到2030年私家车将全面电动化。”

  这就是王传福的“未来”,现在距2020年不过一年多的时间,大巴车与出租车全面电动化真的能够实现吗?如今很多私家车主选择新能源车还是“备胎”,全面新能源化,王传福还要等多久?

  壮士难断腕

  在比亚迪的几大主营板块中,汽车占据了营收一半左右。2017年中报数据显示,汽车领域的利润贡献超过了70%。

  近日,比亚迪股份有限公司发布了2017年度业绩快报,财务数据显示,2017年度的总收入为1058.95亿元,同比增长2.34%,但归属于上市公司股东净利润方面却不甚乐观,为40.57亿元,同比下滑19.7%。

  其在《2017年度业绩快报》的经营业绩和财务状况说明中指出:年内,集团传统汽车业务销量收入有所下滑,给集团盈利增长带来一定压力。

  比亚迪在公告中透露了这样一个信号:2017年传统汽车业务“拖了后腿”,同时指出“新车型宋MAX上市后市场反响强烈、需求强劲,带领集团传统汽车业务逐步走出低谷。”

  事实上,比亚迪传统燃油车销量颓势并非自2017年开始。2014年比亚迪传统燃油车销量为35.6万辆,同比下滑21%;2015年为32.2万辆,同比下滑9.6%;2016年,中国车市整体实现了两位数的增长,但比亚迪的传统燃油车同比仅有1.8%的增长至32.6万辆。而2017年,传统燃油车依然未能摆脱颓势,销量为29.6万辆,同比下滑9.2%。

  与之相对应的则是比亚迪新能源汽车销量增长明显,全年累计销售达11.37万辆,同经增长13.4%。

  做电池起家的王传福,对新能源汽车有着更深刻的情感。比亚迪传统燃油车颓势突显之后,一度有传言说比亚迪要放弃传统燃油车业务,主攻新能源汽车。但比亚迪在回复《商学院》采访中提及:“比亚迪一直坚持两条腿走路,燃油车和新能源并行。如比亚迪全球首创平台化全擎动力,即一个平台三种动力,燃油+插混+纯电,打造最强燃油车五星安全智联家族;打造最强新能源矩阵。如2018年推出的全新一代秦唐宋新能源汽车的时候,也会同步推出相应的燃油版。”

  全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤亦认为,现阶段比亚迪“壮士难断腕”,不可能完全放弃传统车业务,尽管传统车业务在下降,新能源汽车在增长,但占比不大,盈力能力也不是太强,继续加码新能源,保持传统车业务,是当下比亚迪必然的选择。

  从蓝海驶入红海

  2018年正逢中国改革开放40周年,记者在走访多位企业家时,谈到取得今天成就的重要原因,都谈到了“顺势而为”一词。某知名豪华车品牌CEO认为,在中国做汽车,在某些方面比消费电子业更容易,在其看来,诺基亚被苹果打败的根本原因是战略的失误,没有看清未来手机市场触摸屏、智能化这些趋势。但汽车产业则不同,战略决策由国家政策制定了,产业战略必须符合国家战略,否则就生产不下去。

  新能源汽车肯定是未来国家汽车产业政策的大方向,比亚迪拥有着“先手”优势。2017年比亚迪再度斩获了年度新能源汽车销量冠军,但冠军背后也埋藏着隐忧。

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