CASE革命之后 汽车厂商利润将减半

作者:朱耘 | 发表时间:2018-05-11 16:06:36 0 条评论

  “汽车厂商今后如果再谈‘车主’,可能就真的落伍了。”普华永道中国管理咨询业务合伙人金军对《商学院》记者说,过去汽车厂商聚焦的是汽车的购买者,随着自动驾驶、共享汽车、网联汽车的出现,人人都成为汽车的使用者,汽车厂商将更加关注使用者的体验,不仅是驾驶和乘坐,还包括共享便捷性、自动驾驶性能、互联娱乐等。

  普华永道的统计数据显示,尽管中国在汽车的保有量方面不及美国,但是从自动驾驶、汽车共享、互联汽车的接受程度上看,中国是最高的。

  汽车的CASE革命已经到来,宝马、奔驰、丰田、PSA集团等汽车厂商的高管们不止一次公开表示,这场革命既是汽车制造商自身的革命,也有来自于IT、科技公司这些新对手对传统汽车制造厂商的冲击。

  革命之后,汽车业会有哪些改变?

  逐年更新

  普华永道的调研发现,中国消费者在汽车消费的“尝鲜”上,热情度要远远高过美国和德国这两个汽车成熟市场。

  近年来,汽车厂商们都把车内的“第四块屏”当成了吸引客户的新卖点,但是在这块屏的开发应用、特别是针对中国消费者的喜好开发的应用,中国自主品牌更了解中国。

  记者发现,荣威、吉利、启辰等多个自主品牌,用户在购买新车时附赠的服务之一就是终身免费或2年免费使用移动流量,仅这一点就吸引了不少车主的关注。

  吉利基于现有超过60万在线车主用户的调查和运营商提供的数据显示,中国手机用户每个月平均消耗流量1.83G,平均每天有4小时碎片化的在线时间;吉利汽车的在线用户平均每个月消耗流量960M,其中82%超过400M,平均每天在线时间为相对集中的1小时。一位曾在某德国汽车公司做研发的工作人员就对记者说,德国人看到这样的消息觉得简直“不可思议”,开车的时候司机怎么会有上网的需求,而乘客会用自己的移动设备。“但是中国人就很懂中国人。”

  普华永道的调研数据显示,自动驾驶汽车在德国的被接受度为54%,美国为72%,中国达到96%;共享汽车方面中国人的接受度为84%,远高于德国57%和美国64%的接受度。透过数据和例子看出,CASE革命最先打响且市场竞争最为激烈的地方,一定是在中国市场。

  金军判断,这场CASE革命最大的变化就是未来汽车厂商会像IT公司那样,产品迭代速度加快,现在消费者习惯每年更换一部iPhone,今后汽车也是如此。

  现在一辆普通乘用车,从出厂之日到最终的报废(包括二手车流转),大约行驶23万公里左右,总体服务年限长达17.3年,每年每辆车的平均行驶里程在1.3万公里左右。

  最近包括滴滴出行、神州租车在内的很多出行领域的互联网巨头公司,都把目光放到了分时租赁上,因为在资本眼中,分时租赁比传统的租车业务更有商业前景。金军向记者算了一笔账,汽车共享后,使用率大大提升,车辆生命周期的总行驶里程基本与私人拥有时的23万公里总行驶里程变化不大,但因为停在停车场的时间变少,服务年限迅速从过去的17.3年降到了3.9年,这意味着每辆车每年的行驶里程从1.3万公里提升到了5.8万公里,足足有4倍多。

  普华永道的调研预测显示,到2030年,类似Waymo这样的无人驾驶可能会正式商用。

  此后,与共享汽车商业模式结合,普华永道预测,车辆生命周期总行驶里程将会提升至34.2万公里,但最大的变化在于服务年限从过去的17.3年骤降至3.7年,每年平均行驶里程达到了9.3万公里。

  现在一款车推出之后,小改款约为3年,迭代周期可能长达6~8年,金军判断,未来随着技术进步将逼迫汽车制造企业加速产品的迭代周期,汽车会像手机这样的IT设备一样,按年更新,对汽车市场无疑是一个巨大的挑战。

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