加码共享出行 谁能破解盈利难题

作者:朱耘 | 发表时间:2018-05-11 16:08:32 0 条评论

  2018年,汽车圈围绕着“CASE革命”大事不断。

  近日,中国第一汽车集团有限公司、大众汽车股份公司和奥迪股份公司,在日内瓦签署两份未来合资合作谅解备忘录,即《成立一汽-奥迪销售公司的谅解备忘录》和《建立移动出行和更多的数字化业务相关服务新合资公司的谅解备忘录》。

  根据备忘录,合作各方将在2018年成立全新的“一汽-奥迪销售公司”和“一汽奥迪移动出行服务(中国)有限公司”。这两家新公司将分别专注销售业务以及移动出行和数字服务。一汽-大众奥迪向《商学院》记者表示:“未来汽车‘四化’之间的关系可以高度概括为‘电动化是基础,网联化是条件、智能化是关键、共享化是趋势’”。

  奥迪重组在华业务,加码数字化共享和移动出行,正是看准了未来汽车共享化的这一大趋势。

  业务重组

  2016年年底,奥迪着手成立在华的第二家合资公司上汽奥迪,遭到了中国经销商的一致反对。彼时多位业内人士分析认为,“股比”问题是奥迪在华另寻合作伙伴的重要原因。

  1995年12月,奥迪正式加入一汽-大众,一汽、大众和奥迪三方的股比是60:30:10。

  近年来随着中国豪华车市场的迅速增长,奥迪在华销量也屡创新高,中国无疑成为了奥迪全球最大的单一市场,利润方面表现抢眼。但是按照现有的合资体系,奥迪只能获得10%的分红。奥迪一直想增持在一汽-大众合资公司的股比。

  曾经的方案是大众在一汽-大众中的股比由40%提升至49%,其中9%系奥迪所占的股比,这样奥迪在合资公司中的股比将达到19%。但在走法律程序时,大众、一汽方面都因种种原因而推迟。而上汽与奥迪的合作,双方的股比则是50:50。

  而近日奥迪重组在华业务,在股比方面有了新的调整。

  据悉,新销售公司成立后,将拥有人事、财务、采购等职能,市场反应和决策流程将会更加简洁高效。根据计划,新公司预计将于2018年9月底前承担起相关职能,并在2018年年底前将近50%的员工转移到新公司,预计将于2019年第一季度开始投入运营。

  根据此次备忘录内容显示,一汽-奥迪销售公司为一汽-大众汽车有限公司的全资子公司,而一汽奥迪移动出行服务(中国)有限公司,由四方共同出资,其中中国一汽占股41%、奥迪股分占股38.5%、一汽-大众占股15%、大众中国占股5.5%。

  移动出行领域不仅是被大众集团看好的未来汽车业发展方向,也是全球所有汽车企业共同认可的发展趋势。“从汽车制造公司向移动出行解决方案提供商转变”,奔驰、宝马、PSA集团、雷诺-日产联盟、吉利汽车……国内外大型的汽车公司都在做这方面的转型。奥迪在华业务重组,也体现了对该领域的重视。

  入局共享

  近年来,共享经济受到资本的青睐,呈现爆发之势,从共享单车到充电宝、雨伞、马扎……身边的大小事物,几乎全可以共享。围绕着汽车、出行领域的共享经济,竞争更是异常激烈。先有滴滴、Uber之争,再有易到、曹操专车、美团打车的入局,这一领域的厮杀早已是白热化。

  互联网公司围绕出行作文章,而汽车厂商们也在自己做或与互联网公司合作,以期在共享经济领域分得更大的蛋糕。

  早在2017年9月,“Audi on demand +移动出行”就已正式投入运营。这是一款与当前主流租车APP相类似的APP,但提供的车辆全部为奥迪品牌。Q3车型700元/天,如果按小时租,则为90元/小时,但需要至少租4小时。而像RS6、R8这样的高端车也可以租到,其中R8是9900元/天。

  比起神州租车、一嗨租车等传统租车平台,“Audi on demand +移动出行”的优势在于全系都是奥迪自有的车型,顶级豪华只有在该平台上才能租到。但是像A4L、Q3这些奥迪家族的入门款,价格方面不敌传统租车平台。例如在神州租车平台上,A4L一天的租价在840元左右,奥迪出行为950元。

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