HEV技术积累 助力丰田电动化战略驶入“快车道”

作者:朱耘 | 发表时间:2018-05-11 16:09:11 0 条评论

  “一场至关重要的战斗开始了——无关输赢,而是涉及生死存亡。”

  丰田章男在一次公开演讲中说的这句话,不仅令丰田,也令全球诸多汽车制造巨头陷入了深思。

  2009年经济危机席卷全球,丰田章男临危受命执掌丰田,这期间无论是财务数据下滑还是地震海啸等自然灾害,丰田章男都带领着丰田度过了危机。然而丰田章男清楚,丰田汽车公司以及全球诸多的汽车制造厂商,正面临着一场前所未有的颠覆式危机——由CASE革命(互联化、自动驾驶、共享化、电动化)引发的汽车产业革命及来自以特斯拉为代表的新竞争对手对传统汽车制造厂商的冲击。

  在这场CASE革命中,能源革命是基础。中国无疑是全球汽车能源革命的引领者。从2015年起,中国已经连续3年成为全球新能源汽车销量冠军,从2015年的33.1万辆增长至2017年的77.7万辆,增长之快全球瞩目。

  面对全球汽车电动化这一不可逆的大趋势,无论是传统车企还是新兴企业,纷纷加速前进,丰田也不例外。

  2017年12月18日,丰田发布了面向2020年到2030年包括混合动力车(HEV)、外插充电式混合动力车(PHEV)、纯电动车(EV)、氢燃料电池车(FCEV)在内的电动化汽车研发与普及的挑战规划。其中,2020年初期在全球推出超过10款纯电动车型,到2025年,每一款丰田车型和雷克萨斯车型都将提供电动版本,或者专门打造的电动车型。此外,丰田还将升级混合动力系统,并扩充PHEV及FCEV的产品阵容。

  按照丰田的计划,在2030年将实现电动化汽车年销量达到550万辆以上,其中EV与FCEV达到100万辆以上。

  沉稳是丰田留给消费者的一贯印象。在中国新能源汽车从高速发展到补贴退坡,车市“红利”几近消失怠尽的时候,丰田才宣布进入电动车赛道,是否意味着“太慢了”呢?事实上,丰田在汽车电动化领域一直在推动产品普及,仅混合动力车型全球累计销量就已经突破1100万辆,与此同时各项电动化技术布局也在加速推进中。可以预见,丰田或将成为全球最大的新能源车制造商。

  多元的技术布局

  提起新能源汽车,中国消费者本能地会想到纯电动汽车,由于政府在纯电动汽车的补贴上力度较大,吸引了不少个人消费者购买。但“里程焦虑”、充电时间长等技术问题也是横在不少准车主面前的一大问题。

  事实上,如果仅仅把新能源车与纯电动汽车划等号,无疑对新能源车的理解太过片面。除了纯电动车与插电式混合动力汽车外,各大汽车厂商也纷纷研究,汽车的动力系统还能够由哪些清洁能源替代汽油、柴油,或者通过不同的能源组合,满足用户对汽车动力系统效率不断提升的需求和对排放、环境伤害最小这组矛盾问题。

  2018年3月20日,丰田在巴西圣保罗市首次发布了全球首款将汽油与乙醇作为燃料行驶的复合燃料车(Flexible-Fuel Vehicle,以下简称FFV)上搭载混合动力系统的实验车(以下简称混合动力FFV)。据悉,开发混合动力FFV既是将“到2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量较2010年削减90%”和“车辆生命周期CO2零排放”作为目标的“环境挑战2050战略”中的一项新举措,又是2030年全球销量中电动车销量“超过550万辆”的电动化车型普及工作的一个环节。

  FFV只是丰田新能源汽车的技术路径之一。很多公司都在研发以生物乙醇/甲醇作为燃料及以氢为动力燃料,丰田不仅在研发,技术成果已正式应用。2014年,丰田推出全球首款量产氢燃料电池车“MIRAI未来”。

  从技术的角度,氢燃料电池车在行驶过程中只排放水,加氢和续航里程具有和燃油汽车同等便利性,被称为“终极环保车”。就如同加油站之于传统燃油车、充电桩之于电动汽车一样,加氢站对FCEV的作用同样重要,今年3月,丰田等11家公司成立了旨在体系化建设氢燃料电池车加氢站的“日本加氢站网络公司”。

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