蔚来预亏51亿? 资金需求成了“无底洞”

作者:董枳君 | 发表时间:2018-05-11 16:09:53 0 条评论

  盈利预计亏 51 亿元?融资 150 亿元依然不够烧?设计前卫、噱头十足、一时风光无限的蔚来居然缺钱了。

  近日,有媒体报道称蔚来汽车内部人士透露了一份盈利预测信息。根据这份预测,蔚来汽车计划今年实现整车 3 万辆的销量,营业收入 114 亿元,同时预计亏损 51 亿元。《商学院》记者向蔚来方面证实,对方表示,对此不予置评,并强调,蔚来汽车的一贯风格是做到了再说。

  2018 年 4 月 20 日江淮汽车在互动平台表示,公司与蔚来汽车目前正在集中精力做好 ES8 的高品质量产、交付的准备工作。该新能源基地设计产能为 10 万辆。除此之外,计划今年赴美上市、联合广汽集团设立了广汽蔚来新能源汽车有限公司。最近的蔚来可谓是消息不断。

  经过了 2017 年造车元年的轮番轰炸后,不少群众成功地被蔚来,威马、奇点等一众新兴车企吸引了目光。进入 2018 年后,新势力造车企业们更是摩拳擦掌,继续上演新车发布、上市及交付等重头戏。但冷静下来细端详,真正交付的新车在哪里?生产资质还是蔚来最大的痛点吗?资金链这道槛能迈过去吗?

  盈利疑云

  钱都花在哪了?不得不承认,造车是非常烧钱的买卖。造车产业链条是集资金、技术、人才密集型的行业。

  蔚来汽车董事长李斌曾说过,200 亿元是造车的门票,事实上,还远远不够。尽管新兴车企们的融资能力令人瞠目,但是他们目前的融资水平却并未达到所谓 200 亿元 ~400 亿元的基础水平。纵观被市场看好的几家互联网时代的新生汽车制造商的融资能力,蔚来融资金额大概在 150 亿元左右,威马汽车则超过 120 亿元,最少的小鹏汽车也有 50 亿元的融资。面对上述各种大笔花销项目,恐怕 200 亿元仅仅是造车领域的一个起点。

  而这些钱又能够干什么呢?以东风汽车这样的老牌车厂举例,从 2014 年开始,东风汽车公司仅在研发上的投入已经超过 150 亿元。另一个是新落成的吉利汽车杭州湾研发中心,总投资高达 62 亿元,仅技术研发人员就有 10000 多名。而对于白手起家的新造车公司来说从无到有地搭建团队,建设生产基地,建立供应链体系,开发车辆平台等等的成本远非几十亿上百亿那么简单。

  再来看蔚来汽车,其已经在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等 13 地设立了研发、设计、生产和商务机构,并汇集了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验人才,显然这是笔巨大的花销。

  据了解,蔚来为 ES8 与江淮签订的合作订单,价值就达到了 100 亿元。威马在温州的生产工厂一期投资 105 亿,FMC 在南京的总装工厂投资额为116 亿元,小鹏汽车在肇庆的生产工厂第一期投资也达到了 40 亿元。这一烧就是数十亿乃至百亿的钱,对于众新兴车企的融资功力来说考验艰巨。

  中国轿车检测中心新能源汽车发展研究院副部长陈万吉指出,从目前的盈利空间看,蔚来在整车制造领域的盈利空间并没有想象中的那么高,也就是传统车企 10% 的水平。融资一旦停止,蔚来想要

  活下来是很难的。

  对于盈利时间表,李斌坦言,“当然,从融资到盈利肯定还需要时间,这个都在我们的商业计划之中,总体上来讲,我们对于公司的持续经营非常有信心。”

  但值得注意的是,新能源汽车行业的龙头特斯拉,至今仍未实现盈利。去年第四季度,特斯拉还一度刷新有史以来最大单季亏损额。近日,特斯拉更是因为车辆交付的再三延迟,被曝出面临资金链断裂局面。“无底洞的资金需求,无疑成为了新兴车企们最大的忧虑。” 汽车流通协会副秘书长罗磊指出,由于前期大部分的新兴车企很难依靠新车带来有效的资金回笼,只能靠现有资金池维持,则显得困难重重。倘若在资金池里的费用耗尽时无法获取更多的融资,那么乐视无疑就成为这些资金链断开的新兴车企们的结局写照。因此,即便是蔚来这样的明星公司,也不时传出要上市的消息,以获得更多的资本支持,维持生计。

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