走进名企 | 解码吉利“造每个人的精品车”背后的管理之道

作者:朱耘 | 发表时间:2017-07-06 09:21:50 0 条评论

  实施营销链、研发链、供应链同步建设,实现无缝对接,协同发展,是吉利实现高质量下的高增值和高增长的基础。

  三十而立。

  在孔子看来,30岁的人,应该能依靠自己的本领独立承担自己应承受的责任,并已经确定自己的人生目标与发展方向。对人如此,对企业亦如此。

  吉利集团从创立至今,走过了30多个年头,围绕汽车的发展,亦经历了三次转型:在汽车刚刚进入普通家庭的时代,夏利、桑塔纳动辄要十几万元,吉利提出了“造老百姓买得起的好车的口号”;随着消费者对汽车认知的不断深入,在收购沃尔沃之后,吉利提出了 “造最安全、最环保、最节能的好车”;2016年,三十而立的吉利提出了“造每个人的精品车”的品牌口号,以博瑞为开端,先后推出了博越、帝豪GS、远景SUV等热销车,奠定了其在自主品牌汽车的标杆地位。

  吉利每一次品牌口号的改变,并不是单单字眼上的改变,是从内部管理到产品力再到品牌力的一次彻底“焕新”。

  2017年6月27日,中国经营者俱乐部与《商学院》一起走进了吉利(杭州湾)研发中心,参观了吉利iNTEC技术展厅及整车实验车间,看中国品牌如何深度研发,并与商学院著名教授共同探讨吉利是如何以技术驱动变革 ,全面落实“中国制造2025”?


  中国经营者俱乐部会员加驶模拟仪体验G-Pilot智能驾驶技术。

  研发的“快乐经营体”模式

  对于任何一家整车厂,每年推出几款新车很正常,但是每款新车都能成为“爆款”并不容易。博瑞、博越、帝豪GS、远景SUV,吉利的“爆款”车为什么越来越多?

  吉利汽车研究院副院长、虚拟性能开发中心总工程师朱凌博士认为,在研发领域,“强项目驱动”是吉利研发的特色,也是保证吉利3.0不断推出精品车的基础。所谓强项目制,就是以项目组为核心,开发一系列产品,拉动相关资源进行攻关,效率很高。

  早在2012年,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧就提出了,必须让要研发人员人有市场意识,提出了“源于市场、忠于市场”的研发理念,工程师团队向市场看齐,而不是闭门造车。这就意味着每个研发项目,目的是要能够在新的整车产品中落地,而不是玩概念。

  在吉利内部,采取了“快乐经营体”的运营方式,这与稻盛和夫的“阿米巴经营模式”也很多类似之处:每个“快乐经营体”的经营长对结果负责,根据研发需要,可以调动各个研发部门的资源,选择适合的工程师一起开发产品。经营长有可能来自于研发部门,也有可能是制造部门或市场部门,“谁有能力谁上”。

  很多企业都有这样的困扰:对每位员工都有详细的KPI考核指标,但最终发现,KPI考核指标都达标,甚至是优秀,但是工作效果只是差强人意,哪里出了问题确很难找到。

  改变KPI考核这方面的不足,吉利汽车研究院实施对快乐经营体项目奖励制。比如项目预计3年完成,成立之初,研究院定下来某个项目完成之后,对该快乐经营体奖励50万元,相应地每位员工,根据权重不同也要将自己工资的一部分“对赌”该项目,如5万元、10万元等。项目进行之中的每个时间节点,如果按期保质、保量地完成,假设押了5万元,不仅可以“保本”,并另获得5万元的奖励。但是项目延期或质量不佳,将会相应地扣除部分奖励份额。

  这样做的目的只有一个,结果导向,把事情干成。吉利研究院的工程师,有些曾在国有主机厂工作过,感叹道:想做自己想干的事,并把事情做成做漂亮,还要在吉利,因为有足够强大的资源能够调动,责、权、奖励明细。国有企业的研发,各个职能部门都参与,但并不对结果负责,失败了恐怕只能是老板买单。

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